Двигатель X20SED

Характеристики X20SED

Что за двигатель X20SED

Два литра, шестнадцать клапанов, чугунный блок и алюминиевая головка. Размерность квадратная — 86 мм на 86 мм, гидрокомпенсаторы избавляют от регулировок, привод ГРМ ременный. Отдача в зависимости от версии 121–133 силы, и для машин, на которых он стоял, этого хватало без всякого напряжения.

Полные характеристики мотора — в плитках выше; из них важнее прочего заявленный ресурс — 350 000 км, и это не круглая цифра из воздуха: мотор нефорсированный, с большим запасом по железу. До перебора машины с ним чаще доезжают по кузову, а не по двигателю.

Буква X в индексе означает не отдельную конструкцию, а экологическую версию — Евро-2. У соседей по семейству, C20SED и T20SED, отличается именно обвязка, а не сам двухлитровый агрегат.

Мнение моториста

Из всех двухлитровых корейцев этот, пожалуй, самый беспроблемный. Ему нужно только масло вовремя и ремень по сроку. Всё, что приезжает ко мне с этим мотором, — либо запущенное обслуживание, либо возраст навесного, а не конструктивные болезни.

Ремень ГРМ — единственный жёсткий срок

Ресурс ремня примерно 60 000 км, и при обрыве клапаны гнёт всегда. Это единственный пункт в обслуживании, где у владельца нет права на «доеду до отпуска».

Меняют ремень комплектом с роликами, помпу — по состоянию. И раз уж привод разобран, есть смысл заодно поставить новые сальники коленвала и распредвалов: на возрастном моторе они начинают потеть примерно тогда же.

Компрессия и то, что за ней стоит

Просевшая компрессия — самое частое, с чем к этому мотору обращаются на больших пробегах. Сама по себе цифра мало что даёт: важен разброс между цилиндрами и то, меняется ли результат после добавления масла в цилиндр.

Если после масла компрессия подросла — вопрос к поршневым кольцам и износу цилиндров. Если осталась прежней — смотрят клапаны и прокладку головки. Это стандартная развилка, но именно она определяет, во что обойдётся ремонт: раскоксовка и кольца — одна история, шлифовка головки с клапанами — совсем другая.

Отдельно стоит следить за давлением масла: датчик и его проводка на этом моторе живут не вечно, а лампа, которая моргает «иногда на прогретом», часто означает не обман датчика, а реальное падение давления.

Что ещё требует внимания

• Выпускной коллектор — деталь с невысокой надёжностью: со временем он попросту лопается, и первым признаком становится подвывание на холодную.
• Плавающие обороты — почти всегда следствие загрязнения регулятора холостого хода или системы вентиляции картера. Оба узла чистятся, а не меняются.
• Датчик положения распредвала — слабое место по электрике: смазанные симптомы и трудный запуск.
• Течи по прокладкам — обычная возрастная история, опасная только тем, что уровень масла падает незаметно.

Контрактный X20SED: что смотреть

Купить X20SED несложно: моторов на разборах много, и они относительно дёшевы благодаря широкому применению. Тем важнее не переплатить за уставший агрегат.

• Замерить компрессию по всем цилиндрам, если продавец даёт такую возможность.
• Осмотреть выпускной коллектор — трещины на нём видно сразу, а деталь недешёвая.
• Оценить, что мотор идёт в сборе: навесное и коса добавляют к цене заметную сумму.
• Проверить, не путается ли индекс: под капотом машин семейства встречаются и C20SED, и T20SED, и по железу они близки, но обвязку подбирают под свою машину.

Коротко о главном

X20SED — надёжный двухлитровый мотор с большим запасом ресурса и без фирменных болячек. Его слабости — коллектор, мелкая электрика и возраст навесного, то есть всё то, что чинится без вскрытия двигателя.

Соблюдайте срок ремня, следите за уровнем и давлением масла, чистите дроссель с вентиляцией картера — и мотор спокойно доедет до заявленных трёхсот пятидесяти тысяч, а нередко и дальше.

На какие автомобили ставился

Chevrolet

Daewoo