Двигатель C20SED

Характеристики C20SED

Что за двигатель C20SED

Два литра ровно, шестнадцать клапанов и два распредвала в головке, питание — распределённый впрыск. Размерность у мотора квадратная: диаметр цилиндра и ход поршня равны, по 86 мм, отсюда и ровный характер без явного уклона в низы или в верха.

Ставился он на Leganza, на оба поколения Magnus, на Tacuma и Evanda — то есть на машины классом выше Нексии, где двухлитровый мотор был нормой, а не опцией.

Разброс по мощности в справочниках у этого индекса огромный: попадаются и 114, и 126, и 136, и 148 сил. Причина не в разных моторах, а в разной комплектации и способе замера — само железо от этого не меняется.

Мнение моториста

Когда клиент приезжает с вопросом «какой у меня мотор», я первым делом ищу номер на блоке. У этих машин возраст такой, что площадка часто съедена коррозией, и тогда остаётся смотреть на навесное: по наличию лямбды и катализатора, по датчикам и косе понятно, из какой серии агрегат.

C20SED, X20SED и T20SED: что значит буква

Разгадка проще, чем кажется: буква в начале индекса относится не к блоку, а к экологической части и обвязке. C — вариант без лямбда-зонда и катализатора, X — соответствующий Евро-2, T — Евро-3. Сам двухлитровый мотор при этом остаётся тем же самым.

Практический смысл этого владельцы проверили на себе: при замене умершего C20SED на контрактный X20SED мотор встаёт и работает, а штатный блок управления новых датчиков попросту не замечает. Разумеется, при условии, что косу и навесное подбирают под свою машину.

Отсюда совет при покупке: не гоняйтесь за точным совпадением буквы, если мотор в остальном живой и подходит по году. Гораздо важнее состояние железа и комплектность агрегата.

Что ломается

Отдельной фирменной болячки у C20SED нет — он изнашивается ровно так, как ему позволяет обслуживание. Но возраст машин делает своё, и самые дорогие истории на этом моторе связаны с масляным голоданием.

Показательный случай: на трассе при скорости порядка 110 км/ч у мотора с пробегом 160 000 км открутился шатун и разнёс блок цилиндров — восстанавливать было нечего, спасал только контрактный агрегат. Такие поломки не приходят внезапно: им предшествуют и стук, и падение давления масла, и симптомы, которые легко списать на «характер старой машины».

Поэтому на этом моторе имеет смысл относиться к давлению масла всерьёз: лампа на щитке — не индикатор уровня, а сигнал немедленно глушить.

Привод ГРМ и метки

Метки при сборке привода выставляют по шкивам распредвалов и коленвала. Работа на этом моторе не из удобных: чтобы добраться до распредвалов, привод разбирают целиком, поэтому любые операции по головке стараются совместить с плановым обслуживанием ГРМ.

Сальники валов, ролики и помпу при этом меняют заодно — лезть сюда дважды слишком дорого по времени, а на возрастном моторе все эти детали ровесники.

Контрактный C20SED: что смотреть

Купить C20SED сегодня можно только с разбора. Цены разумные, но большинство агрегатов такого же возраста, как и машины.

• Прочитать номер на блоке. Если площадка съедена коррозией, документально идентифицировать мотор будет нечем.
• Прокрутить коленвал за шкив и послушать: посторонние звуки в низу мотора исключают покупку сразу.
• Осмотреть поддон и его крепёж — следы вскрытия говорят о том, что мотор уже переживал ремонт по вкладышам.
• Проверить состояние ремня и роликов, даже если их всё равно менять: аккуратно уложенный привод — признак живого хозяина у донора.
• Уточнить комплектность: навесное, коса и датчики к этим моторам подбираются отдельно и стоят заметных денег.

Коротко о главном

C20SED — обычный двухлитровый шестнадцатиклапанник без сюрпризов в конструкции. Все его беды растут либо из возраста машин, либо из невнимания к маслу.

Если ищете замену, помните про букву в индексе: X20SED и T20SED — те же два литра, отличается только экологическая обвязка. Это заметно расширяет выбор на разборе и экономит недели поисков «точно такого же» мотора.

На какие автомобили ставился

Daewoo