Кондиционер Хендай Солярис: не холодит, сколько фреона, компрессор и подшипник муфты, как отключить кондиционер

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Кондиционер на Солярисе ругают чаще, чем хвалят: «в пробке не холодит», «на холостых дует тёплым». Чаще всего дело не в самой системе, а в трёх вещах, которые проверяются за один заезд на заправку: мало фреона, забиты радиаторы, течёт радиатор кондиционера.

Система у обоих поколений на фреоне R-134a. Норму заправки владельцы называют по-разному — от 400 до 475 граммов; на Солярисе 2 при проверке у многих оказывалось 300–350 г, а у одного 170 г, и после дозаправки до нормы кондиционер начинал холодить. Компрессор и подшипник шкива — следующие по частоте после фреона, и подшипник меняется отдельно, без замены компрессора.

Сколько фреона и какое масло

По руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) все кондиционеры Hyundai заправлены хладагентом R-134a; руководство предупреждает, что и недостаток, и избыток хладагента снижают производительность, а неправильные масло и количество могут повредить компрессор. Самой цифры заправки в руководстве нет. Владельцы и дилеры называют разные нормы:

После поездки с кондиционером у трубки появилась жидкость, и первым делом проверяют, конденсат это или утечка.

На практике владельцы заправляют 420–460 г. Перебор тоже вреден: одному владельцу закачали 500 г, и датчик высокого давления начал отключать компрессор; после перезаправки на 400 г «всё заработало как надо». Масло при заправке добавляют небольшими порциями — 15–20 г, если систему не разбирали.

Не холодит: недолив с завода и утечки

На Солярисе 2 жалоба «плохо холодит с первого лета» встречается постоянно, и почти всегда при откачке находят недолив. Владелец машины 2018 года проверил её через два года — 170 граммов вместо 420–430. Другие писали про 300–350 граммов. Гарантия на заправку кондиционера — 12 месяцев или 20 тысяч км (так в сервисной книжке Соляриса 1; владельцы Соляриса 2 называют те же сроки), поэтому первую проверку разумно сделать до конца первого года: в 2018 году владельцу с 405 граммами дилер долил 50 граммов бесплатно.

На 160 тысячах и 12-м году муфта компрессора развалилась, и владелец поставил короткий ремень в обход кондиционера.

Заехал в сервис на диагностику кондиционера, термометр с центральных воздуховодов выдал 14 градусов. После опрессовки и заправки — 8 градусов, за бортом +34. Пробег 6500, брал в сентябре 2019-го. По деньгам отдал 1500 рублей. Неужели так недоливают с завода?

Если фреон уходит снова, ищут утечку. Чаще всего течёт радиатор кондиционера — он стоит первым за бампером и принимает на себя камни и соль. Владелец Соляриса 2 2022 года менял его по гарантии на 24 тысячах км. На Солярисе 1 течь бывает не видна снаружи.

В прошлом году раза два заправлял фреон, и не холодил. Думал, что кондиционер плохой, как многие писали про Солярисы и Kia. Поехал радиаторы мыть — оказалось, радиатор кондиционера потёк. Хотя радиаторы чистые были: снаружи ничего не видно, а с обратной стороны в масле. После замены чуть ноги не отморозил.

Ещё одно место — уплотнения на фланцах трубок: владелец Соляриса 1 нашёл подтёк масла на фланце, когда в системе не хватало 350 граммов.

Грязные радиаторы

Между радиатором кондиционера и основным радиатором набиваются пух, пыль и насекомые. Снаружи пакет выглядит чистым, а кондиционер слабеет на холостых и в пробке, и мотор начинает греться. Владелец Соляриса 1 рестайлинг с мотором 1.4 после заправки с 300 до 420 граммов всё равно жаловался, что выше +25 «еле-еле холодит»; ему советовали помыть оба радиатора и проверить компрессор. Мойка пакета со снятием в 2024 году стоила владельцу Соляриса 1 около 7,5 тысячи рублей. Как это делают и чем рискуете, если не мыть, — в статьях радиатор и вентилятор Соляриса и перегрев Соляриса.

Кондиционер перестал холодить на 123 тысячах, мастер на заправке сразу показал на муфту компрессора.

Компрессор, муфта и подшипник

Если фреона норма, радиаторы чистые, а на выходе тепло, смотрят компрессор. Признаки владельцы описывают одинаково: давление низкое и падает с ростом оборотов, муфта то включается, то отключается.

Короткий ремень генератора на 1530 мм позволяет ездить без компрессора, когда его муфта умерла.

Плохо стал охлаждать, и муфта то включится, то отключится. Приехал на дозаправку: откачали мой фреон, было 410 г, залили 450 г и 20 г масла — ситуация не изменилась. Мастер сказал, что давление очень низкое, почти на пределе, около 6 на холостых, а должно быть в районе 10, и при прибавлении оборотов оно падает вместо того, чтобы повышаться, и муфта отключается.

Ему ответили, что компрессор «не нагнетает». Оригинальный компрессор для Соляриса 1 с моторами 1.4 и 1.6 владельцы называют под одним номером — 97701-4L000; владелец Соляриса 2 2017 года тоже выбирал этот номер, но советуют сверять по VIN. Цены: в начале 2022 года оригинал можно было взять за 19 тысяч рублей, в 2023 году называли 14 тысяч. Ставят и неоригинальные — Luzar, Doowon; владелец Соляриса 2 с компрессором Luzar пишет, что холодит хорошо, но в пробке при включении и выключении пару секунд подвывает.

Полгода назад за 19 тысяч можно было оригинальный взять. У каждого пятого то шумит, то течёт, а то и вообще сдох. Ребята, которые этим занимаются, говорят, что вместо 450 г фреона в лучшем случае 350 г и масла нет, вот и умирают они.

Свист и гул при включённом кондиционере на Солярисе 1 чаще всего даёт подшипник шкива компрессора — его меняют без замены компрессора и без слива фреона. Размер — 35×52×22 мм, владельцы ставят NSK 35BD5222. Но бывает вариант шириной 20 мм — зависит от производителя компрессора, поэтому старый подшипник лучше сначала снять и посмотреть. Шкив на части машин подварен, и при выпрессовке его можно погнуть; один владелец в итоге купил шкив в сборе.

Размер 52×35×22, вот его номер — 35BD5222T1XDDUM2CG01, цена в Автодоке 360 рублей. Сам собираюсь менять.

Это цена 2019 года; в 2021 году за такой же NSK просили уже 2500 рублей. За работу по замене в 2020 году владельцы Соляриса 1 считали нормальной цену 1000–1800 рублей, а в одном сервисе просили 4500. Свист при включении кондиционера может давать и ремень: на Солярисе 1 компрессор крутит общий ремень навесного оборудования, и с кондиционером он длиннее, 6PK2137 вместо 6PK1530. Размеры для Соляриса 2 и порядок замены — в статье ремень генератора Соляриса.

Если компрессор не включается вовсе, а лампа на кнопке горит, причина бывает в электрике. У владельца Соляриса 2 дилер в первый раз поменял блок управления печкой, а когда через пару лет проблема вернулась, помогла чистка контактов этого блока.

Сам включается: как отключить кондиционер

Когда обдув стоит на лобовое стекло, кондиционер включается сам — это режим осушения воздуха против запотевания, а не поломка. Владелец Соляриса 1 рестайлинг нашёл это в руководстве. В руководстве Соляриса 1 (издание 2010 года) описано, как отменить автоматическое включение:

Испаритель чистят пеной через трубку или баллоном, который один раз активируют в салоне.

• Ручной кондиционер: зажигание в положение ON, выбрать режим обдува стекла, затем не менее 5 раз за 3 секунды нажать кнопку рециркуляции. Лампа на кнопке мигнёт 3 раза — алгоритм отменён.
• Климат-контроль: удерживая кнопку A/C, не менее 5 раз за 3 секунды нажать кнопку забора воздуха; дисплей мигнёт 3 раза.
• После отключения аккумулятора настройка возвращается к заводской.

Владельцы Соляриса 2 делают то же самое: держат A/C и пять раз нажимают рециркуляцию — главное, чтобы индикатор мигнул нужное число раз. И зимой лампа A/C может гореть, но в холод компрессор всё равно не запускается — владельцы называют порог около +5 °C.

Цены на обслуживание кондиционера по годам

Номера деталей

Если кондиционер не холодит: порядок проверки

1. Салонный фильтр — забитый режет поток, и кажется, что «дует слабо».
2. Откачка с взвешиванием: меньше 400 г — дозаправка, на гарантии в первый год — бесплатно.
3. Радиаторы: мойка пакета, осмотр радиатора кондиционера с обратной стороны на масляные следы.
4. Давление и работа муфты на холостых и на оборотах — так проверяют компрессор.
5. Свист при включении — подшипник шкива или ремень, а не компрессор.