Двигатель SFG20A
SFG20A — самый большой атмосферник семейства SFG: два литра, цепь ГРМ и распределённый впрыск. Ставился на Dongfeng Fengon S560. К 2019 году, когда машина пошла в серию, такая конструкция уже выглядела приветом из прошлого десятилетия — и это, как ни странно, её главное достоинство.
Характеристики SFG20A
Что за двигатель SFG20A
Рядная четвёрка на 1998 см³, DOHC, 16 клапанов, впрыск распределённый (MPI), наддува нет. Отдача 143 л.с. при 6000 об/мин, момент 200 Н·м на 3800 об/мин. В приводе ГРМ — цепь, степень сжатия 10. Бензин по паспорту — АИ-92, и здесь это не экономия: детонировать атмосферному мотору без наддува нечем.
Семьдесят сил с литра — по нынешним меркам скромно. Ровно столько же снимали с двухлитровых атмосферников пятнадцать лет назад, и с тех пор ничего не изменилось: у этой схемы потолок известен, и она к нему не рвётся.
Место в семействе SFG
SFG — это лестница атмосферников Sokon, и SFG20A стоит на её верхней ступени:
| Мотор | Объём | Мощность | Момент |
|---|---|---|---|
| SFG15 | 1,5 л | 84–116 л.с. | 148 Н·м |
| SFG18A | 1,8 л | 139 л.с. | 187 Н·м |
| SFG20A | 2,0 л | 143 л.с. | 200 Н·м |
Разница между 1,8 и 2,0 — четыре силы и тринадцать ньютон-метров, то есть на дороге её нет. Двести кубиков лишнего объёма дали прибавку в пределах погрешности, и это честно говорит о том, зачем существует SFG20A: не ради динамики, а ради запаса под более тяжёлую машину.
Атмосферник на 92-м — это техника, которую понимает любой сервис в любом райцентре. Нет турбины, нет ТНВД высокого давления, нет нагара на клапанах. Компрессию померить, зазоры выставить, масло залить — вот и всё общение. За такую предсказуемость платят весом и аппетитом, и для рабочей машины это правильный размен.
Обслуживание
Масло — 5W-30, заправочный объём 4 литра. Больше мотор ничего особенного не требует: бензин моет впускные клапаны сам, раскоксовка не нужна. Помнить надо про одно: гидрокомпенсаторов нет, и зазоры придётся выставлять.
Ресурс
Справочный ресурс — около 250 000 км, столько же, сколько у младшего SFG18A. Цифра оценочная: реальной статистики вскрытий по мотору нет, S560 с ним выпускается только с конца 2019 года.
Что можно сказать по железу: набор рисков, из-за которых современные моторы стоят дорого в обслуживании, — турбина и прямой впрыск — здесь отсутствует целиком. Убить такой мотор можно в основном перегревом и забытым маслом.
