Антифриз Evolute i-Space: три контура охлаждения и сколько куда
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
У обычной машины один контур охлаждения, у i-Space — три, и все три живут своей жизнью: двигатель с электрическим отопителем, тяговая батарея и силовая электроника с электромотором. Отсюда и объёмы, и цены, и путаница с бачками, в которой владельцы разбирались не один месяц. Ниже — что залито, сколько куда входит и сколько стоит полная замена.
Три контура
| Контур | Что охлаждает и греет | Объём |
| Высокотемпературный | двигатель внутреннего сгорания и нагреватель PTC | 8,7 ± 0,2 л |
| Батарейный | нагрев и охлаждение высоковольтной батареи | 5,5 ± 0,2 л |
| Криогенный | терморегулирование электропривода и инвертора | 5,3 ± 0,2 л |
Объёмы двигателя и электропривода взяты из руководства, батарейный контур называет Моторинвест в ответе владельцам. Итого в машине примерно 19,5 литра охлаждающей жидкости — вдвое больше, чем у обычного автомобиля этого класса, и это надо помнить, когда планируете полную замену.
Тип жидкости у всех трёх контуров один:
У МИ контрактный поставщик всех жидкостей — Лукойл, кроме фреона. Вот что льют: антифриз G12++ (бочка 3557139, канистра 3563825). Система нагрева/охлаждения высоковольтной батареи — 5,5 ± 0,2 л, система охлаждения тягового электродвигателя — 5,3 ± 0,2 л.
Хладагент кондиционера — R134a, 630 ± 20 г, тормозная жидкость DOT4, 1,2 ± 0,05 л. Всё это тоже из руководства и пригодится при разговоре с сервисом.
Сколько стоит замена
Полная замена во всех трёх контурах — работа не рядовая: контуры надо прокачивать, воздушные пробки в батарейном контуре чреваты перегревом. Цены у дилеров соответствующие.
Со своим антифризом мне замена обошлась в 22 500 за работы. За антифриз и дистиллировку с промывками отдал меньше 6000 рублей. И в чём прикол? 16 000 за антифриз, который 4800 стоит.
То есть при своей жидкости платится только работа, и она здесь основная. Стоит ли делать замену раньше срока — вопрос открытый: в «электрической» сервисной книжке охлаждающая жидкость электродвигателя меняется на 45 000 км и дальше каждые 45 000, в гибридном регламенте эта позиция сдвинута.
Контур батареи — единственный, где самодеятельность действительно опасна. Он завязан на теплообменник контура кондиционера и на насос, управляемый блоком батареи; воздушная пробка в нём не приводит к кипению, как в моторе, а тихо ухудшает теплосъём, и вы узнаете об этом по ограничению мощности в жару или по срыву зарядки. Если менять жидкость — то с прокачкой по процедуре и с проверкой температур в приложении диагностики, а не «залил и завёл».
Бачки, крышки и цвет
Практическая путаница, стоившая владельцам нервов: расширительные бачки разных контуров стоят рядом, часть из них сдвоенные, и крышки на них не взаимозаменяемы. Перепутанная крышка меняет давление в контуре, а вместе с ним и температуру кипения.
С правильным расположением крышек на двойном бачке и в контуре ДВС/PTC цвет держится в норме уже 6000 км.
Второй момент — цвет. У дилеров в бочках регулярно оказывается жидкость разных цветов, и это порождает вопросы при доливе:
Сказали, что антифриз нужно долить, но непонятно, какого он цвета (во всех трёх бочках разного), да и нет на заливку подходящего. Сказали, до следующего ТО 20 тыс. можно ездить и так.
Смешивать разные жидкости в контуре батареи и электропривода не стоит: у них своя специфика по электропроводности и по совместимости с алюминиевыми теплообменниками. Долив в контур ДВС менее критичен, но и там правильнее взять ту же G12++.
Помпа и перегрев
Отказ насоса в контуре силовой электроники — сценарий, из-за которого машина внезапно ограничивает мощность прямо на трассе.
Вчера такое же словил на трассе, ехал 125 км/ч на принудительном режиме поддержания заряда. Что-то написала, восклицательный знак, черепашка, ограничила мощность до 16 кВт и почти сразу до 0. Остановился, постоял 5 минут, скинул клемму на 10 секунд и поехала дальше.
Симптом узнаваемый: значок черепахи, резкое ограничение мощности, иногда сообщение о температуре. Подробный разбор с кодами и гарантийной практикой — в статье про помпу и перегрев, а список значков на приборке — в статье про ошибки i-Space.
Что проверять самому
- Уровень в бачках — руководство требует ежедневного контроля уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке перед выездом. Метки MIN и MAX, между ними.
- Подтёки под машиной — в ежедневный осмотр входит и это.
- Не открывать горячим. Обычная предосторожность, но в батарейном контуре она важнее: там давление держится дольше.
- Не менять жидкость самому без согласования с дилером — руководство прямо просит не заменять охлаждающую и тормозную жидкость без согласования, и это тот случай, когда просьба обоснована.
Коротко о главном
В i-Space три независимых контура охлаждения общим объёмом около 19,5 литра: двигатель с отопителем PTC — 8,7 л, батарея — 5,5 л, электропривод и инвертор — 5,3 л. Жидкость во всех — антифриз G12++, официально Лукойл, артикул канистры 3563825.
Полная замена у дилера стоит около 22 тысяч рублей работы даже со своей жидкостью, и самодеятельность здесь оправдана меньше, чем в любом другом узле: воздух в контуре батареи проявляется не кипением, а тихой потерей мощности. Крышки бачков не взаимозаменяемы, а долив лучше делать той же жидкостью, что залита.
