Помпа Evolute i-Space: перегрев, черепаха и почему виноват антифриз
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Если у i-Space есть вторая массовая болячка после сальника редуктора, то это насосы системы охлаждения. Отказывают они не в контуре двигателя, а в контурах батареи и силовой электроники, и проявляется это неприятно: посреди трассы машина показывает черепаху и ограничивает мощность до скорости пешехода. Разбираем симптомы, причину и то, что владельцы делают заранее.
Как это выглядит
Сценарий одинаковый у всех: значок, сообщение о температуре, резкое падение доступной мощности.
Вчера словил на трассе, ехал 125 км/ч на принудительном режиме поддержания заряда. Что-то написала, восклицательный знак, черепашка, ограничила мощность до 16 кВт и почти сразу до 0. Остановился, постоял 5 минут, скинул клемму на 10 секунд и поехал дальше.
Она показывает перегрев и уходит в ограничение мощности, до 40 км/ч скорость. То есть именно доползти.
Хорошая новость в том, что машина не встаёт намертво: она переходит в аварийный режим и позволяет доехать. Плохая — на трассе это внезапно и опасно.
| Что видно | Что это значит |
| Значок черепахи | ограничение мощности силовой установки |
| Красный восклицательный знак | общая неисправность, читать коды |
| Сообщение о температуре | перегрев батареи или инвертора |
| Мощность падает до 16 кВт и ниже | защита электроники, ехать можно только тихо |
| Код P03B03 и сопутствующие | перегрев электрооборудования, IGBT в инверторе |
Причина: жидкость, а не насос
Самое ценное наблюдение клуба — помпы дохнут не сами по себе. Владелец, поменявший две подряд, вышел на причину:
Хочу дать всем совет: меняйте срочно антифриз охлаждения батарейки и инвертора! Из-за залитой жидкости на заводе выходят из строя помпы. У меня первая была заменена на 13к пробега, вторая начала умирать на 20к — путём замены охлаждающей жидкости вторая ожила.
Первый раз помпу меняли, долили 250 г как раз AGA, и через два месяца опять помпу заклинило. После замены на другую жидкость ожила. День покатался и решил посмотреть уровень — он оказался на пару сантиметров ниже, и булькала в бачке, при этом помпа работала шумно. Долив до уровня, бульканье исчезло, и помпа стала работать тише.
Из этого следуют два практических вывода. Первый: шум помпы и бульканье в бачке — предвестники отказа, а не мелочь. Второй: воздух в контуре так же вреден, как плохая жидкость, и уровень надо контролировать.
Насос в контуре батареи — электрический, с мокрым ротором, и убивает его две вещи: отложения от несовместимой жидкости на крыльчатке и работа всухую при воздушной пробке. Оба сценария начинаются одинаково — с изменения звука. Поэтому единственная профилактика, которая реально работает: слушать помпу на стоянке при включённой зарядке (в этот момент контур батареи активен) и смотреть уровень в бачках раз в пару недель. Если появился новый звук, вы поймали проблему на месяц раньше черепахи на приборке.
Про сами контуры, их объёмы и какой антифриз лить — статья про систему охлаждения i-Space.
Замена: по гарантии и за деньги
Если машина на гарантии, меняют бесплатно, и в клубе есть примеры с эвакуатором за счёт производителя:
Померла помпа охлаждения батареи. Заменили по гарантии плюс резистор по отзывной. Порадовал бесплатный эвакуатор с горячей линии Эволют, ждал полтора часа (60 км от МКАД).
Сама деталь стоит около 12 тысяч рублей, и главная проблема — сроки. Причём дилеру могут прислать не тот насос:
Оказалось, пришла не та помпа — пришла для ДВС. Говорят, что МИ получил 50 штук не тех помп и всем отправили. У кого сейчас машина ждёт замены — спросите у своего дилера.
Отсюда лайфхак, который в клубе советуют перед дальней поездкой: везти помпу с собой. Двенадцать тысяч рублей — приемлемая цена за возможность не стоять неделю в чужом городе, а при благополучном исходе деталь возвращается в коробке.
Что ещё греется
Перегрев не всегда про насос батареи. Второй сценарий — контур двигателя и радиатор.
У меня был перегрев ДВС — умерла помпа. Заменила, всё вроде хорошо. Но при включённом кондиционере температура антифриза поднялась до 111 градусов. Сейчас надо проверить радиатор.
Третий — сам инвертор: транзисторы IGBT перегреваются, и машина уходит в защиту. Отличить эти сценарии на глаз нельзя, поэтому первое действие при черепахе одно — считать коды ошибок. Расшифровка того, что видно на приборке, — в статье про ошибки i-Space.
Отдельно стоит проверить радиатор и решётку на предмет забитости: машина низкая, летом в соты набивается тополиный пух и насекомые, и это добавляет пару десятков градусов на трассе с кондиционером.
Коротко о главном
Отказ насоса охлаждения батареи или инвертора у i-Space проявляется черепахой на приборке и ограничением мощности вплоть до 40 км/ч. Меняется по гарантии, деталь стоит около 12 тысяч, но ждать её приходится неделями, а дилерам присылали и не те насосы.
Причина, на которую вышел клуб, — заводская охлаждающая жидкость и воздух в контуре: у нескольких владельцев помпа «ожила» после замены антифриза и долива до уровня. Первый признак беды — изменившийся звук насоса и бульканье в бачке; если реагировать на него, до черепахи на трассе дело не дойдёт.
