Проходимость Evolute i-Space: клиренс 150 мм, режим «Снег» и ESC
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
i-Space — кроссовер по кузову и легковушка по геометрии: 150 миллиметров под днищем при полной загрузке и передний привод в большинстве версий. Плюс электронная система стабилизации, которая на снегу ведёт себя своеобразно. Разбираем, куда на этой машине действительно можно, а куда лучше не пробовать.
Что говорит паспорт
| Параметр | Значение |
| Дорожный просвет при полной нагрузке | 150 мм |
| Передний свес | 975 мм |
| Задний свес | 1000 мм |
| Колёсная база | 2785 мм |
| Угол преодолеваемого подъёма | 30 % |
| Компоновка | передний привод; полный — только на рестайлинге |
150 мм указаны для полной массы — то есть это худший, честный случай, а не цифра «под пустой машиной». Но и обольщаться не стоит: у машины длинная база и внушительные свесы, поэтому диагональные вывешивания и переезды через кюветы ей противопоказаны сильнее, чем сам просвет.
Отдельного упоминания заслуживает то, что под днищем лежит тяговая батарея со степенью защиты IP68. Пыль и вода ей не страшны, а вот удар — вполне, и защита картера здесь нужна не столько мотору, сколько спокойствию владельца. Штатной защиты от производителя нет, владельцы везут из Китая примерно за 10 тысяч рублей — подробности в статье про запчасти.
Режим «Снег» и ESC
Кнопка режима «Снег» находится на блоке переключателей под левым дефлектором передней панели; включается и выключается одним нажатием. Он смягчает подачу момента — для машины, у которой электромотор выдаёт 300 Н·м с нуля оборотов, это осмысленно.
Но у владельцев переднеприводных версий с ним связано главное разочарование:
Сегодня заезжал во двор, снега навалило: в режиме «Снег» просто встал и не едет. Отключил пробуксовку — поехала, только начала буксовать, включает автоматом антипробуксовку и останавливается. Первое разочарование в авто. Заехал только с хорошего разгона.
Поездил по заледеневшему городу, у меня передний привод, трогаться в ледяную горку ЕСП душит. На Гранте я подтыкал 2 или 3 передачу, а здесь карабкаешься потихоньку, потому что для отключения ЕСП нужно ещё найти, где этот переключатель в ГУ.
Два практических вывода. Первый: отключение ESC живёт в меню на экране, а не на отдельной кнопке — найдите его заранее, зимой искать неудобно. Второй: система возвращается сама, и на глубоком снегу «раскачка» в привычном смысле не работает.
Для машины с электротягой и передним приводом рецепт на снегу отличается от бензинового. Электромотор выдаёт полный момент мгновенно, и любое лишнее движение педалью система расценивает как пробуксовку. Работает другое: очень плавный старт с малым газом, зимняя шина с шипом и, если снег глубокий, — заранее выбранная траектория с разгона. И ещё: клиренс 150 мм означает, что на нетронутом снегу глубже 20 сантиметров машина ляжет на брюхо независимо от привода. Полный привод здесь спасает от пробуксовки, а не от снега под днищем.
Что даёт полный привод
На рестайлинге второй электромотор стоит на задней оси, и в городском зимнем сценарии разница заметная: трогание в горку, выезд с нечищеной парковки, поведение на льду. Но и здесь речь о сцеплении, а не о геометрии — просвет тот же.
Полное сравнение версий по восьми пунктам, включая уменьшенный бак и налог, — в статье про i-Space 4×4.
Куда ездят владельцы
Практика клуба показывает, что машина спокойно переносит нормальные дороги плохого качества и горные серпантины. На перевалах она даже выигрывает: рекуперация на спуске возвращает заряд.
На Красной Поляне есть дорога 16 км на плато Газпрома. С 550 метров поднимаемся до 1380 метров. Начал подъём с 26 %, завершил с 23 %. В EVR режиме. Машина себя показала отлично. На машине с ДВС на таком подъёме был сильный запах горевшего сцепления.
А вот чего в клубе не описывают вовсе — так это внедорожных вылазок. И это правильно: у машины нет ни блокировок, ни понижающей, ни клиренса для этого, зато под полом лежит батарея.
Практические советы
- Найти отключение ESC в меню заранее и запомнить путь.
- Зимняя шина с шипом для двухтонной машины с мгновенным моментом важнее любых режимов — см. статью про зимнюю резину.
- Защита картера — разумная трата, особенно с учётом батареи под полом.
- Брызговики ставить осторожно: на нештатной резине они начинают задевать при повороте.
- Не разгружать машину «для клиренса»: 150 мм указаны при полной нагрузке, пустая стоит выше.
- На заснеженном подъёме — плавный газ и заранее выбранная траектория, раскачка не работает.
Коротко о главном
Дорожный просвет i-Space — 150 мм при полной загрузке, угол подъёма 30 %, длинная база и большие свесы. Это машина для асфальта и разбитых дорог, а не для бездорожья, тем более что под полом лежит тяговая батарея.
Главная зимняя претензия к переднеприводным версиям — система стабилизации, которая душит тягу и возвращается автоматически; отключение ESC спрятано в меню на экране, и найти его стоит заранее. Полный привод решает вопрос сцепления, но не геометрии.
