Evolute i-Space 4×4: чем отличается полный привод и стоит ли доплата

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Полноприводная версия i-Space появилась на рестайлинге и сразу спутала карты: она заметно мощнее, умеет быструю зарядку и стоит не намного дороже. Но у неё меньше бак, только пять мест и другой транспортный налог. Разбираем все отличия по пунктам и считаем, кому доплата действительно нужна.

Восемь отличий

Самый компактный список составил владелец, ездивший на обеих версиях:

Разница переднего и полного привода. 1. Передний — полный привод. 2. 5 или 7 мест — 5 мест. 3. Медленная — медленная и быстрая зарядка у полного. 4. Бак 60 л — 48 л. 5. Расход бензина и электро у полного чуть больше. 6. 7,8 — 7,1 разгон. 7. 218 — 367 л.с. 8. 95 л.с. — 159 л.с. налоги.

Владелец, i-Space

Параметр	Передний привод	Полный привод
Привод	передний	второй электромотор на задней оси
Мест	5 или 7	только 5
Зарядка	только медленная, AC до 6,6 кВт	медленная плюс быстрая через CCS2
Топливный бак	60 л	48–50 л
Разгон до 100 км/ч	около 7,8 с	около 7,1 с
Суммарная мощность (по клубу)	218 л.с.	367 л.с.
Мощность для налога	около 95 л.с.	около 159 л.с.
Расход	ниже	выше и по бензину, и по электричеству

Цифры мощности здесь — клубные, из справочников подбора и разговоров с дилерами; в руководстве переднеприводной машины стоит другой набор чисел, и путать их не стоит. Что действительно проверяемо — налог, и разница в нём между версиями заметная: разбор с письмами Минфина в статье про транспортный налог.

Полноприводный Evolute i-Space на быстрой зарядке через разъём CCS2

Быстрая зарядка есть только у полного привода: разъём CCS Combo, он же CCS2, от 20 до 100 % за 20–30 минут

Главный плюс: быстрая зарядка

Разъём CCS2 — это то, чего у переднеприводной машины нет вообще, и на трассе разница принципиальная.

Полный привод поддерживает быструю зарядку. От 20 % до 100 % — 20–30 мин.

Алексей, i-Space 4x4

Пару дней назад купил i-Space 4×4 с функцией быстрой зарядки. Зарядился на станции через разъём CCS Combo.

Сергей, i-Space 4x4

Практический смысл: на дальней дороге полноприводная машина может добрать электрокилометры за время кофе, а переднеприводная — только за два часа на медленной станции, что бессмысленно. Про экономику станций — в статье про зарядку на станциях.

Второй плюс — сам полный привод зимой. Он не только про проходимость: с передним приводом система стабилизации душит тягу при трогании в ледяную горку, и владельцы это отмечают.

Поездил по заледеневшему городу, у меня передний привод, трогаться в ледяную горку ЕСП душит. Так что с ЕСП 4×4 будет лучше.

Дмитрий, i-Space

Главный минус: бак и семь мест

Уменьшенный бак — прямое следствие заднего мотора: место под ним понадобилось. При большем расходе это даёт заметно меньший пробег на одной заправке.

У меня передний, сейчас в отпуске на юге: в Тульской области заправил полный бак и доехал на нём до Ростова, 850 км легко без АЗС, плюс батарея до 70 % зарядилась. А полный привод сильнее прожорливее: они на обычную батарею переднего привода поставили сзади мотор, отсюда и расход, да ещё и бак меньше.

Дмитрий, i-Space

Второй минус — только пять мест. Для машины длиной 4760 мм с третьим рядом это существенное ограничение: те, кто выбирает i-Space как семейный семиместник, полный привод рассматривать не могут в принципе. Про сам третий ряд — в статье про семь мест.

Приборная панель полноприводного Evolute i-Space после 132 км на электротяге

Полный привод с большей батареей: 132 км на электричестве и ещё 15 % заряда в остатке

Что говорят те, кто ездит

Отзывы владельцев 4×4 по динамике и трассе довольно единодушны:

Для такой езды выезжать на трассу нужно с батареей 70 % (не меньше). Приоритет топлива. Спорт-режим. Рекуперация максимальная. Если дорога 100 км, то сможете держать 160–170 км/ч, батарея разрядится до 10–15 %, расход будет 10–10,5 л.

Владелец, i-Space 4x4

Вчера накатала 132 км на электричестве, город плюс трасса. Батареи осталось 15 %, по ощущениям км 25 бы проехала ещё. По трассе 100–105, кондей работал активно. Приятно удивила машинка.

Владелица, i-Space 4x4

Городской зимний расход при этом у полноприводной версии уходит выше, чем у переднего привода, — до 18 литров при коротких поездках в мороз. Полный разбор — в статье про расход топлива.

Мнение высоковольтщика

Второй мотор на задней оси у таких машин почти всегда работает не постоянно, а по запросу — при пробуксовке, при резком старте и при экстренном торможении для рекуперации. Отсюда две вещи. Первая: полный привод здесь не про бездорожье, а про уверенный старт и стабильность на скользком. Вторая: расход растёт не столько от самого мотора, сколько от массы и от того, что энергия чаще берётся из батареи пиками. Если ваш сценарий — трасса и заправки, считайте по баку; если город и снег, второй мотор окупается комфортом.

Артём Гладков · электрик по высоковольтным системам

Кому какая версия

Семье с детьми — передний привод, семиместный: другого варианта просто нет.
Дальнобойщику по трассе — передний привод: бак на 60 литров и меньший расход дают 850 км между заправками.
Городу со снегом и льдом — полный привод: трогание в горку и стабильность заметно лучше.
Тем, кто ездит между городами с зарядками — полный привод: CCS2 меняет логистику поездки.
Тем, кто считает налог — передний привод: разница в мощности для налогообложения существенная.

Коротко о главном

Полноприводный i-Space — это второй электромотор сзади, разгон около 7,1 секунды, быстрая зарядка через CCS2 и заметно более уверенное поведение на скользком. За это платят уменьшенным баком (48–50 литров вместо 60), повышенным расходом, отсутствием семиместного варианта и более высоким транспортным налогом.

Простое правило выбора: если нужен третий ряд или максимальный пробег на одной заправке — берите передний привод. Если ездите зимой по городу и по маршрутам с быстрыми станциями — доплата за 4×4 окупается.