Розетка 220 В от Evolute i-Space: разрядник, 3,3 кВт и дом без света
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Функция, о которой не пишут в рекламе, но которая переворачивает отношение к машине: i-Space умеет отдавать электричество наружу. Втыкаете в зарядный разъём разрядник — и получаете обычную розетку 220 В на 3,3 киловатта. Причём машина при необходимости сама запустит двигатель, чтобы её не обесточить. Разбираем, что для этого нужно, что реально тянет и сколько стоит киловатт.
Что нужно купить
В комплекте разрядника нет — его покупают отдельно. Это переходник, который вставляется в зарядный разъём машины и даёт на выходе бытовую розетку. Подходят не любые: нужен V2L под ваш разъём — Type 2 для липецких машин, GB/T для первой партии.
Разрядник V2L для автомобильного разряда Type 2, вилка Schuko с кнопкой выключения питания. Поддержка разряда MG, Kia. 2288 ₽ со скидкой.
Дальше функция включается из меню машины: раздел «Интеллектуальная зарядка и разрядка», пункт «Внешняя разрядка». Там же задаётся время разовой разрядки и отдельным переключателем разрешается запуск двигателя в процессе разрядки — это ключевой пункт, о котором ниже.
| Параметр | Значение |
| Максимальная мощность | 3,3 кВт |
| Разъём | Type 2 или GB/T по партии |
| Цена разрядника | от 2,3 тысячи рублей |
| Где включается | меню «Интеллектуальная зарядка и разрядка» |
| Отключение | автоматически при падении заряда ниже порога |
Что реально тянет
Три с небольшим киловатта — это, по бытовым меркам, много. Чайник, электроплитка, тепловентилятор, холодильник, инструмент, насос, освещение дома — всё это в лимит укладывается. Не укладывается разве что сварка и мощный обогреватель вместе с чем-то ещё.
Самый убедительный случай в клубе — блэкаут в частном доме:
Ну вот наконец-то разрядник пригодился. Где-то дерево оборвало провода, полрайона без света. Кустарно запитал дом вилка-вилка (вводной автомат вырубил). Работает котёл отопления на 1 кВт, температура выставлена на 35 градусов, для поддержания тепла в доме хватит, работает холодильник, ну и в целом освещение во всём доме. Хотел генератор брать в этом году, теперь он нафиг не нужен.
Второй сценарий — кемпинг. Здесь важна оговорка про 12-вольтовую сеть: она отдельная и садится независимо.
Живу в кемпинге третий день. Готовлю еду на инверторной одноконфорочной плитке, в багажнике холодильник, подключённый к 12 В. У Спейса действительно невысаживаемый 12-вольтовый аккумулятор. Однако я не ожидал: за 3 дня плиткой я умудрился посадить аккумулятор на 58 процентов.
И третий, неожиданный, — прикурить чужую машину теплом. Владелец грел замёрзший дизель тепловентилятором:
Замер: дизельный авто, надо отогреть, под рукой был Эволют и тепловентилятор на 3 кВт. Включили принудительный заряд от ДВС, режим кемпинг. Стабильно из розетки забирает 13 А. За 30 минут +2 % на батарею Эволюта.
Обратите внимание на последнюю строчку: машина одновременно отдавала три киловатта наружу и ещё и заряжала собственную батарею. Именно для этого и нужен переключатель «Запустить двигатель в процессе зарядки и разрядки».
Сколько стоит киловатт
Если разрядник работает от батареи, вы просто тратите заряд: 15,75 доступных киловатт-часов на 3,3 кВт нагрузки — это около четырёх с половиной часов работы чайника или пяти часов котла. Дальше машина отключит выдачу, чтобы не убить батарею.
Если разрешить запуск двигателя, машина превращается в бензиновый генератор, и считать надо по расходу топлива. Клубный коэффициент преобразования — примерно 3,3 кВт·ч на литр бензина.
По чекам у меня зимой расход составлял 9,4, а средний расход энергии, когда пару раз удавалось зарядиться до 100 %, показывал примерно 31 кВт·ч. Если разделить на заводской коэффициент преобразования топлива в энергию, для нашей генераторной установки это 3,3 кВт·ч за литр, то с чеками сходится: 31 / 3,3 = 9,4 литра.
При цене 92-го около 60 рублей это примерно 18 рублей за киловатт-час — дороже домашней розетки, но дешевле бензинового генератора той же мощности, который вы бы покупали за 40–60 тысяч, обслуживали и хранили.
Разрядник — это инвертор с защитой, а не удлинитель, и относиться к нему надо соответственно. Три вещи, которые нельзя делать: подключать дом «вилка-вилка», не отключив вводной автомат (это классическая схема убийства электрика на линии); нагружать выход индуктивной нагрузкой с большим пусковым током вроде глубинного насоса без запаса по мощности; оставлять разрядник под дождём. И проверьте, что ваш V2L даёт нормальное заземление на выходе, иначе УЗО в доме сработает или, что хуже, не сработает.
Что мешает пользоваться
- Штатной розетки 220 В в салоне нет. Всё питание идёт только через зарядный разъём и внешний разрядник.
- Функцию надо включать каждый раз из меню — как и другие настройки, она не сохраняется между поездками.
- Пистолет разрядника блокируется так же, как зарядный: отпирается кнопкой на брелке, дальше 25 секунд на извлечение.
- При низком заряде выдача прекращается. Если двигатель запускать запрещено, машина просто отключит нагрузку.
Про 12-вольтовую сеть стоит помнить отдельно: розетки прикуривателя и багажника питаются от стартерного аккумулятора, и он к V2L отношения не имеет. Его особенности — в статье про аккумулятор 12 В.
Коротко о главном
i-Space отдаёт наружу до 3,3 кВт через разрядник V2L, который стоит от двух с небольшим тысяч рублей и покупается отдельно. Функция включается из меню, там же разрешается запуск двигателя — и тогда машина работает уже не как батарея, а как бензиновый генератор, не ограниченный ёмкостью.
Практическая ценность выясняется в первый же блэкаут: котёл, холодильник и свет в доме тянутся спокойно. Киловатт-час от двигателя обходится примерно в 18 рублей — дороже сети, но дешевле покупки и содержания отдельного генератора.
