Двигатель EDDB (EDDC, EDDD, EDDF)
EDDB — двухлитровый бензиновый Zetec, старший мотор Ford Focus первого поколения, в том числе в версиях для нашего рынка. Выпускали его с 1998 по 2004 год, ставили и на Escort. Чугунный блок, ремень в приводе ГРМ, никакой электроники сверх необходимого — по нынешним меркам почти трактор, и в этом его главное достоинство.
Характеристики EDDB
Что за двигатель EDDB
Объём 1989 см³, шестнадцать клапанов, распределённый впрыск. Мощность 130 л.с. к 5500 оборотам, момент 178 Н·м на 4500. В паспорте у него 9,4 л на сотню — многовато по нынешним временам, но мотор проектировали в другую эпоху.
Блок чугунный, голова алюминиевая, гидрокомпенсаторов нет. Степень сжатия 10, топливо АИ-95.
Рядом стоят коды EDDC, EDDD и EDDF. Тот же по сути мотор на кроссовере Maverick носил индекс EDBA, а на Cougar — EDBD.
Ремень ГРМ: на европейской версии гнёт клапаны
Это самое важное, что нужно знать про EDDB. Привод ГРМ ременный, и в европейской версии при обрыве ремня клапаны гнёт.
Машины давно возрастные, резина стареет от времени не меньше, чем от пробега. Поэтому ремень здесь меняют по календарю — раз в пять лет, — а не когда доедет до цифры в книжке.
Меняют комплектом: ремень, ролик, помпа. Экономия на ролике — самый частый способ получить обрыв на исправном с виду ремне.
Зетеки я всегда считал моторами-долгожителями: чугун, простая механика, ремонтопригодность полная. Но с ремнём тут шутить нельзя. Владельцы часто рассуждают так: машина двадцатилетняя, вложусь потом. Обрыв ремня на таком моторе означает голову в ремонт, а это дороже, чем сама машина стоит.
Свечи и бензонасос — плата за плохой бензин
Серия Zetec надёжна, но плохого топлива не терпит. Первыми сдаются свечи: на скверном бензине их порой хватает только на десять тысяч километров.
Дальше страдает бензонасос — деталь недешёвая, и умирает она именно от некачественного топлива.
Отсюда практика: если возрастной Focus начал троить и дёргаться, начинают со свечей и катушки, а не с диагностики мозгов. В девяти случаях из десяти этого хватает.
Зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторов у EDDB нет, поэтому тепловые зазоры со временем уходят и требуют регулировки.
Симптом — цокот сверху на холодную, который не пропадает после прогрева. Работа совмещается с заменой ремня: снимать всё равно почти одно и то же.
Низкий поддон
Алюминиевый поддон висит довольно низко, и помять его на наших дорогах очень легко.
Это не болячка мотора, а особенность компоновки, но последствия бывают дорогими: помятый поддон уменьшает объём масла и может задеть маслоприёмник. После жёсткого удара по днищу стоит заглянуть под машину, а не ждать давления масла на панели.
Масло, ресурс и контрактный мотор
В систему входит 4,3 литра масла вязкостью 5W-30. Заявленный ресурс — 350 000 км, и для чугунного атмосферника это вполне достоверная цифра.
Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой.
Купить EDDB сегодня можно только контрактным. Выбирать его стоит по состоянию, а не по обещанному пробегу: послушать на холодную, посмотреть на потёки, заглянуть под маслозаливную пробку и обязательно спросить, менялся ли ремень.
Такие моторы приезжают ко мне в двух состояниях: либо ухоженные и живые, либо запущенные до предела. Середины почти нет. Проверяется это за пять минут — по нагару под клапанной крышкой и по тому, как мотор держит холостые на холодную.
Коротко о главном
EDDB — крепкий двухлитровый Zetec для Focus I и Escort: чугунный блок, ремень, АИ-95, 4,3 литра 5W-30 и заявленные 350 000 км.
Живёт долго, если помнить о двух вещах: ремень меняют по календарю, потому что при обрыве гнёт клапаны, и заправляться нормально — свечи с бензонасосом на этом моторе уходят именно от плохого топлива.
