Двигатель C9DC (C9DA, C9DB)
C9DC — 1,8-литровый дизель Endura-DI на 90 сил для Ford Focus первого поколения. Мотор английской сборки, из тех, что делали на рубеже веков: непосредственный впрыск, электронно-управляемый ТНВД, ремень в приводе. Тот же двигатель в других странах известен под индексами C9DA и C9DB.
Характеристики C9DC
Что за двигатель C9DC
Объём 1753 см³, восьмиклапанная голова на четырёх цилиндрах, турбонаддув, непосредственный впрыск. Мощность 90 л.с.
Привод ГРМ ременный, вязкость масла — 5W-30. Заявленный ресурс — 150 000 км, а на практике чаще выходит около 120 000.
В линейку Endura-DI кроме него входят RTP, BHDA и BHPA.
Ремень: при обрыве ломает коромысла
Ключевая цифра для владельца: ресурс ремня здесь заявлен в 150 000 км, но на практике он ходит около 120 000.
А последствия обрыва специфические: ломаются коромысла. Не гнутся клапаны, как на большинстве моторов, а разрушается клапанный механизм — ремонт всё равно с разборкой головы.
Вывод простой: ориентируйтесь на реальные сто двадцать тысяч, а с учётом возраста машин — на календарь. Ремню, пролежавшему в моторе пятнадцать лет, километры уже не важны.
Разница между «заявлено» и «на практике» на этом моторе стоит головы. Я всегда считаю по меньшей цифре и добавляю поправку на возраст. Дизель девяностых, ремень, коромысла — тут перестраховаться дешевле в разы.
Зазоры клапанов раз в 100 000 км
Тепловые зазоры регулируют каждые 100 000 км, принцип — подбор шайб. Заводские значения: впуск 0,30–0,40 мм, выпуск 0,45–0,55 мм.
Работа не быстрая, зато предсказуемая, и совмещать её логично с заменой ремня: интервалы близкие, доступ общий.
Насос VP30 и пустой бак
Электронно-управляемый ТНВД Bosch VP30 сам по себе надёжен, но у него есть особенность: он совсем не терпит завоздушивания.
Отсюда неочевидное правило для владельца: ездить с почти пустым баком на такой машине опасно. Подсос воздуха при болтанке остатков топлива способен обойтись в стоимость насоса.
Вторая беда того же узла: в электронном блоке управления насосом от перегрева часто сгорают транзисторы. Ремонтируется это отдельно от самого насоса, и такие блоки восстанавливают.
Износ распредвала
На больших пробегах у этих дизелей встречается износ распредвала. Причина обычная для моторов с механическим приводом клапанов — качество и свежесть масла.
Симптом — нарастающий стук сверху, который не убирается регулировкой зазоров.
Ресурс и покупка
Полторы сотни тысяч заявленного ресурса — цифра скромная, и большинство живых экземпляров её давно прошли. Значит, смотреть надо на состояние: компрессия, дымность, лёгкость пуска, стук сверху.
Обязательный вопрос продавцу — когда меняли ремень. И отдельно уточните, не ездил ли прошлый хозяин «на лампочке»: для насоса VP30 это не мелочь.
Коротко о главном
C9DC — 1,8-литровый дизель Focus I на 90 сил: ремень, зазоры подбором шайб каждые сто тысяч, масло 5W-30, заявленные 150 000 км при реальных ста двадцати.
Держите в голове две вещи, характерные именно для него: обрыв ремня ломает коромысла, а насос VP30 не прощает езды с почти пустым баком.
