Двигатель EYDK (EYDB, EYDC, EYDD)
EYDK — 1,8-литровый бензиновый атмосферник Ford Focus первого поколения, семейство Zetec-E. Мотор простой и понятный: ремень в приводе ГРМ, распределённый впрыск, никаких фазорегуляторов и наддува. Одна особенность отличает его от всего, что Ford делал позже, и о ней владельцы узнают обычно от стука на холодную — гидрокомпенсаторов здесь нет.
Характеристики EYDK
Что за двигатель EYDK
Рядная «четвёрка» на 1796 см³, 16 клапанов. Отдаёт 115 л.с. при 5500 оборотах, пик момента — 160 Н·м ближе к 4400. Цилиндр тут узкий и глубокий: 80,6 мм в поперечнике при 88 мм хода поршня, степень сжатия 9,8.
Топливо — обычный бензин, расход около 7,6 л на сотню. Никаких требований к экзотике: мотор проектировался в девяностые и рассчитан на то, что ему достанется.
Машины — Ford Focus первого поколения, и дорестайлинговый (с 1998-го), и обновлённый. Другими словами, это самый массовый 1.8 на Фокусе тех лет.
Почему у мотора десяток кодов
Рядом с EYDK в каталоге стоят EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL — и это один и тот же двигатель.
Если сжать описание до одной фразы: буквы в конце разводят исполнения по рынкам, нормам выпуска, коробкам и году сборки. Железо у них общее, поэтому запчасти подбираются по VIN, а не по последней букве кода: в каталоге они чаще всего дают одну и ту же деталь.
Мотор простой до неприличия, и в этом вся его прелесть: ломаться там нечему, а что сломалось — чинится в любом гараже. Приезжают такие обычно с цоканьем сверху, и хозяин уверен, что это «гидрики стучат». А их там нет. Значит, разговор будет про шайбы и про день работы.
Зазоры клапанов: гидрокомпенсаторов нет
Гидрокомпенсаторов на Zetec-E нет. Зазор задаётся толщиной шайбы под толкателем, и сам он в норму не вернётся — только руками.
По регламенту проверку и регулировку тепловых зазоров делают раз в 150 000 км. На практике до этого пункта доезжают единицы, и мотор к тому времени уже цокает на холодную.
По регламенту зазоры проверяют каждые 150 000 км, а у меня на одометре перевалило за 188 000. Решил разобраться — как оказалось, не зря. Работал с помощником, одному тут нереально: в первый раз ушло часов девять-десять. И только на полностью остывшем моторе.
Работа честно долгая, зато без сюрпризов. Замеряют щупом в порядке 1-3-4-2, считают нужную толщину, вытаскивают шайбы и подбирают новые.
Рабочие значения, к которым приводят: впускные примерно 0,11–0,18 мм, выпускные 0,27–0,34 мм. Уходят обычно выпускные — на них приходится основная температура.
Езжу на газу, поэтому решил проверить зазоры. Гидрокомпенсаторов нет, сама машина ничего не выставит, всё ручками. Впускные почти все были в допуске, а выпуск ушёл — почти все 0,20–0,25. После регулировки выпускные вышли 0,32–0,34, как по книжке. Следующая проверка через 20–25 тысяч.
Отдельно про газ. На ГБО клапаны работают горячее, и зазоры уходят быстрее — если машина на газу, ориентируйтесь не на регламентные 150 тысяч, а на слух и на промежуточные проверки.
И приём, который экономит день работы: шайбы вытаскивают приспособлением, утапливающим толкатель. Снимать распредвалы ради регулировки не нужно — это уже работа уровня замены ремня.
Ремень ГРМ и обслуживание
Привод ГРМ у EYDK ременный, и меняется он комплектом с роликами. Раз уж крышку ремня всё равно снимают, разумно совместить эту работу с регулировкой зазоров: доступ к верху мотора один и тот же.
Из мелочей возраста: прокладка клапанной крышки начинает «сопливить», и лечится это только новой прокладкой — герметик поверх старой проблему не решает. И проверяйте наконечники высоковольтных проводов: мотор этого поколения питается от катушки с проводами, и на старой резине они дают пропуски.
Коротко о главном
EYDK — 1,8-литровый Zetec-E Фокуса первого поколения на 115 сил: ремень, обычный бензин, простая и ремонтопригодная конструкция без электронных излишеств.
Главное, что нужно про него помнить: зазоры клапанов регулируются шайбами и вручную, раз в 150 000 км, а на газу — чаще. Зацокал на холодную — не ждите, пока разобьёт кулачки распредвала: там работа на день, а после — на голову.
