Двигатель F6JB (F6JA)
F6JB — 1,4-литровый турбодизель на 68 сил для Ford Fiesta пятого поколения и построенного на её базе компактвэна Fusion. По железу это модификация дизеля Peugeot-Citroen DV4TD, одного из самых массовых малолитражных дизелей Европы. Экономичность у него отличная, а вот к топливу он придирчив до неприличия.
Характеристики F6JB
Что за двигатель F6JB
Объём 1398 см³, четыре цилиндра, восьмиклапанная голова, один распредвал сверху, турбина BorgWarner KP35. Отдача — 68 л.с., степень сжатия высокая, около 18.
Блок и голова алюминиевые, гидрокомпенсаторы есть, привод ГРМ ременный. Масла входит немного — 3,75 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 280 000 км.
Солярка — главная тема
Двигатель довольно требователен к качеству дизтоплива и, прямо говоря, нашу солярку не переносит.
Есть и конкретный ориентир: если регулярно менять топливный фильтр, проблемы начнутся после 100 000 км. То есть аккуратное обслуживание не отменяет их, а откладывает — и это честнее любых обещаний вечной жизни.
Первыми обычно сдаются форсунки. На малолитражном дизеле их комплект стоит внушительную долю цены машины, поэтому фильтр здесь меняют строго вовремя и не экономят на заправках.
Маленькие французские дизели — прекрасные моторы по расходу, но они проектировались под другое топливо. Я владельцам таких машин говорю прямо: либо вы кормите его хорошей соляркой и меняете фильтр чаще книжки, либо через сто тысяч платите за форсунки. Третьего не дано.
Ремень и гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ ременный, и на дизеле с такой степенью сжатия его состояние критично. Меняют комплектом, с учётом возраста машины, а не только пробега.
Зазоры клапанов регулировать не нужно — за них отвечают гидрокомпенсаторы. Взамен им нужно свежее масло: на изношенном они цокают. Учитывая, что масла в этот мотор входит меньше четырёх литров, замена обходится дёшево — экономить тут просто не на чем.
Ресурс и покупка
Заявленные 280 000 км — цифра для мотора, который питали нормальным топливом. Номер двигателя нанесён сразу в двух местах, что удобно при проверке.
На осмотре: история топливной аппаратуры в первую очередь, затем поведение турбины под нагрузкой, лёгкость запуска и дымность. Fiesta с дизелем — машина экономная, но её экономия быстро исчезает, если запустить форсунки.
Коротко о главном
F6JB — экономичный 1,4-литровый дизель Fiesta и Fusion, он же DV4TD: ремень, гидрокомпенсаторы, 3,75 литра 5W-30 и заявленные 280 000 км.
Вся его судьба висит на топливе: с хорошей соляркой и своевременным фильтром мотор ходит долго, с плохой — форсунки уходят вскоре после сотни тысяч.
