Двигатель FYJA (FYJB, FYJC)
FYJA — 1,6-литровый атмосферник Ford Fiesta пятого поколения и построенного на её базе Fusion. Сто сил, никакого наддува, никаких фазорегуляторов: простой Duratec, задача которого — недорого возить лёгкую машину. С этой задачей он справляется настолько буднично, что о его существовании владельцы вспоминают дважды: когда подходит срок ремня и когда мотор начинает «плавать» на холостых.
Характеристики FYJA
Что за двигатель FYJA
Объём 1596 см³, рядная четвёрка с шестнадцатиклапанной головой, алюминий и в блоке, и сверху. Цилиндр 79 мм, ход поршня 81,4 мм, сжатие 11.
Сто сил мотор отдаёт к 6000 оборотов, полку момента в 146 Н·м держит около 4000. Паспортный расход 6,6 л на сотню, и для машин такого размера цифра честная.
Выпускали мотор долго, с 2001 по 2012 год. И вот что важно для покупателя: лёгким Fiesta и Fusion этих ста сил хватает, мотор в них редко работает внатяг — а именно постоянная работа на пределе и старит такие двигатели раньше срока.
FYJA, FYJB и FYJC
Различие тут не в железе, а в экологии. FYJB — модификация того же мотора под нормы Евро-3, FYJA — более поздняя. Рядом в семействе стоит и FYJC.
На обслуживание, запчасти и болячки это не влияет никак: перед вами один и тот же двигатель. Разница всплывает при постановке на учёт и при покупке контрактного, поэтому код на моторе всё же сверяйте с документами.
Ремень ГРМ: 160 тысяч или восемь лет
Привод ГРМ у FYJA ременный, и его обрыв означает встречу клапанов с поршнями — на европейских Duratec это происходит всегда.
Заводской ориентир — 160 000 км или восемь лет, что наступит раньше. Многие владельцы предпочитают не доводить до верхней цифры и меняют ремень раньше, ближе к ста двадцати тысячам.
Работа делается комплектом, и список сопутствующего у всех примерно одинаковый.
Ремень ещё в нормальном состоянии, по регламенту 160 тысяч. Пришло время менять, заодно решил отрегулировать клапана — машина на газу. В процессе поменяли прокладку клапанной крышки, помпу, сальник коленвала, расширительный бачок, приводные ремни (у меня с кондиционером), масло и фильтр. Комплект ГРМ и всё остальное вышло дороговато, но а где сейчас дёшево?
Обратите внимание на два пункта в его списке. Помпу приводит ремень ГРМ, так что менять её потом отдельно — это заново оплаченная разборка. И болт шкива коленвала: его берут новым, потому что тянут с доворотом и повторно не используют.
Сюда же логично добавить прокладку клапанной крышки: снимать её всё равно придётся, а стоит она копейки.
Мотор без сюрпризов, и в этом вся его прелесть. Единственное, за чем на нём реально надо следить, — ремень. Обрыв на Duratec — это гнутые клапана, всегда, без вариантов. Поэтому я говорю просто: не помните, когда меняли, — считайте, что не меняли, и делайте. Заодно с помпой и болтом коленвала, чтобы не разбирать всё дважды.
Зазоры клапанов — раз в 100 000 км
Гидрокомпенсаторов у FYJA нет, и зазоры полагается проверять каждые 100 000 км. Регулируются они подбором толкателей, то есть со снятием распредвалов.
Разумно совмещать эту работу с заменой ремня: доступ к верху мотора один и тот же, и половина разборки уже сделана. Именно так поступил владелец в истории выше.
С газовым оборудованием всё то же самое, только быстрее: тепловая нагрузка на клапаны выше, и зазоры уходят раньше срока. Ездите на газе — не ориентируйтесь на заводской календарь, проверяйте раньше.
Плавающие обороты
Самая частая жалоба на возрастные Fusion — неустойчивый холостой ход. Мотор тут почти всегда ни при чём.
Начинают с дроссельного узла: за десять-пятнадцать лет он зарастает нагаром, а датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) начинает врать. Чистка узла и проверка датчика закрывают большинство случаев.
Дальше по списку — подсосы воздуха: патрубки вентиляции картера и прокладки впуска на такой машине дубеют и трескаются. И только потом стоит думать про что-то серьёзное.
Топливо, свечи и бензонасос
Мотор со сжатием 11 требует АИ-95, и это не рекомендация. На плохом бензине свечи иногда не выхаживают и 10 000 км.
По той же причине умирает бензонасос — деталь дорогая и меняется, как водится, не вовремя. Так что заправка на нормальных АЗС для этого мотора выходит дешевле, чем экономия на литре.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 340 000 км, и он достижим: конструкция простая, нагрузок мало, перегревать особо нечему. В систему входит 4,1 литра масла вязкостью 5W-30.
Номер двигателя выбит спереди, на стыке с коробкой. Сверьте его с документами — на машинах такого возраста это уже не формальность.
Купить FYJA отдельно несложно: мотор массовый, на разборках их хватает, и стоит он недорого. Но перед покупкой машины спросите главное — когда менялся ремень. Ответ «не знаю» переводит эту работу в ваш ближайший бюджет.
Такую машину я смотрю быстро. Первое — ремень: чек, дата, пробег. Второе — холостой ход на прогретом моторе: плавает, значит дроссель зарос, это не страшно и не дорого. Третье — щуп и пробка маслозаливной: чёрный нагар под ней говорит, что масло меняли по настроению. Больше на этом моторе искать особо нечего, он честный.
Коротко о главном
FYJA — простой и понятный 1,6-литровый Duratec для Fiesta V и Fusion: ремень, АИ-95, 4,1 литра 5W-30 и до 340 000 км ресурса.
Весь уход укладывается в два пункта. Ремень с роликами, помпой и новым болтом коленвала — не позже 160 тысяч или восьми лет. И зазоры клапанов раз в сотню тысяч, а на газе чаще. Плавающие обороты на такой машине лечатся дросселем, а не мотором.
