Двигатель HYDB
HYDB — 2,5-литровая турбированная «пятёрка» на 200 сил, которую Ford ставил на первое поколение Kuga. По происхождению это слегка изменённый мотор Volvo из серии Modular: пять цилиндров в ряд, характерный рык под капотом и запас прочности, заложенный шведами. Мотор крепкий, но одна копеечная деталь способна утащить за собой ремень ГРМ.
Характеристики HYDB
Что за двигатель HYDB
Объём 2522 см³, пять цилиндров, двадцать клапанов, алюминиевый блок. Мощность 200 л.с., момент 320 Н·м при 4000 оборотах, турбонаддув, фазорегулятор CVVT.
Степень сжатия 9 — типичное значение для наддувного мотора. Топливо АИ-95, гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ ременный.
В линейке Duratec ST/RS рядом ходят ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDA и JZDA — те же шведские моторы под фордовскими индексами.
Клапан PCV — с него начинаются проблемы
Главный источник неприятностей на HYDB — загрязнение клапана PCV в системе вентиляции картера.
Проявляется это не так, как ожидаешь: мотор начинает выть, а из сальников распредвалов идут течи. Причина в избыточном давлении картерных газов, которое выдавливает масло через уплотнения.
Лечится заменой мембраны клапана — деталь копеечная. А вот если тянуть, история становится дорогой: масло попадает на ремень ГРМ и съедает его ресурс. Замасленный ремень рвётся раньше срока, со всеми последствиями.
Вот вам классика жанра: мембрана вентиляции стоит копейки, а её игнорирование заканчивается обрывом ремня. На этих моторах я всегда смотрю сапун и сальники распредвалов вместе — если из-под них потело, ремень тоже под подозрением, каким бы свежим он ни выглядел.
Турбина
Некоторым владельцам приходилось менять турбину на пробеге около 100 000 км. Для наддувного мотора это не приговор всей конструкции, но и не редкость, о которой можно не думать.
Правила для турбины стандартные и работают: свежее масло нужной вязкости, спокойные первые минуты после холодного пуска и пара минут на холостых после трассы, прежде чем глушить.
Топливо: свечи, катушки, насос
От некачественного бензина у HYDB быстро выходят из строя свечи, катушки зажигания и бензонасос.
Для турбомотора это особенно важно: плохое топливо — прямая дорога к детонации, а она на наддуве обходится куда дороже, чем комплект свечей. Заправляйтесь нормально, и половина электрических «загадок» на такой Kuga просто не появится.
Масло и ремень
В систему входит 5,8 литра масла 5W-30 — объём приличный, что для пятицилиндрового мотора логично.
Ремень ГРМ здесь меняют по регламенту, но с поправкой на состояние сальников: замасленный ремень живёт заметно меньше положенного. Поэтому при каждой замене имеет смысл проверять и вентиляцию картера — иначе новый ремень пойдёт по кругу старого.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 450 000 км, и это одна из самых больших цифр во всей фордовской линейке. Шведское наследие даёт о себе знать: мотор изначально проектировался с запасом.
Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой.
При осмотре смотрите на сальники распредвалов и вокруг ремня, слушайте турбину под нагрузкой и спрашивайте про историю обслуживания. Kuga с таким мотором — машина не для экономии на сервисе.
Пятицилиндровые вольвовские моторы я люблю: они честные и живучие. Но их часто покупают как «просто кроссовер», не понимая, что под капотом турбированный двигатель со своими требованиями. Отсюда и весь ремонт — не от конструкции, а от отношения.
Коротко о главном
HYDB — 2,5-литровый турбомотор Kuga I родом от Volvo: пять цилиндров, 200 л.с., 320 Н·м, ремень ГРМ, 5,8 литра 5W-30 и заявленные 450 000 км.
Запомнить нужно одну связку: грязный клапан вентиляции картера гонит масло через сальники распредвалов прямо на ремень ГРМ. Мембрана стоит копейки, обрыв ремня — нет.
