Двигатель HUWA
HUWA — 2,5-литровая турбированная «пятёрка» на 220 сил для дорестайлингового Ford S-MAX. По сути это вольвовский мотор B5254T3 под фордовским индексом: пять цилиндров, характерное звучание и приличный запас прочности. Ресурс ему заявляют 290 000 км, но добраться до этой цифры мотору мешает пара типовых мелочей.
Характеристики HUWA
Что за двигатель HUWA
Объём 2521–2522 см³, пять цилиндров, турбина KKK K04, фазорегуляторы Dual CVVT. Отдача — 220 л.с., топливо АИ-95.
Гидрокомпенсаторы есть, зазоры регулировать не нужно. Привод ГРМ ременный, масла входит 5,8 литра, вязкость 5W-30.
В линейке Duratec ST/RS рядом стоят ALDA, HMDA, HUBA, HYDA, HYDB и JZDA — все они шведского происхождения.
Клапаны и муфты фазорегуляции
Слабое место HUWA — клапаны и муфты системы фазорегуляции. Узел работает на давлении масла и первым отзывается на его качество и возраст.
Проявляется это стуком на холодном пуске, ошибками по фазам и неровной работой. Затягивать не стоит: изношенная муфта сбивает фазы, а мотор с наддувом на неправильных фазах работает в тяжёлом режиме.
Вентиляция картера и передние сальники
Многие сталкиваются с расходом масла из-за забитой вентиляции картера. Причина механическая: давление картерных газов растёт и выдавливает масло через передние сальники распредвалов.
Здесь это опаснее, чем звучит: за передними сальниками находится ремень ГРМ, и попадающее на него масло резко сокращает срок службы ремня.
Поэтому вентиляцию картера на таком моторе чистят регулярно — это профилактика не только масложора, но и обрыва ремня.
Вольвовские пятёрки прощают многое, но не грязный сапун. Схема всегда одна: забилась вентиляция, погнало масло через сальники, масло попало на ремень. Дальше вопрос времени. Я на таких моторах при каждом визите смотрю, сухо ли под передней крышкой.
Ремень ГРМ: при обрыве гнёт клапаны
За состоянием ремня здесь нужно следить внимательно: при обрыве клапаны гнёт.
С учётом предыдущего пункта правило получается такое: смотреть не только на пробег после замены, но и на то, не замаслен ли ремень. Замасленный меняют вместе с сальниками, не дожидаясь срока.
Бензонасос и турбина
На пробеге 150 000–200 000 км обычно уже требуют внимания бензонасос и турбина.
Для наддувного мотора такого возраста это плановые позиции, а не поломки. Турбина живёт дольше, если масло меняют вовремя и не глушат мотор сразу после активной езды.
Ресурс и покупка
Заявленные 290 000 км вполне достижимы: конструкция крепкая, шведская школа.
При осмотре S-MAX с этим мотором: загляните под переднюю крышку на предмет масла, послушайте холодный пуск, проверьте состояние сапуна и спросите про турбину. Минивэн часто возит семью и груз, так что нагрузка у него была нешуточная.
Коротко о главном
HUWA — 2,5-литровый турбомотор S-MAX родом от Volvo: 220 сил, гидрокомпенсаторы, ремень, 5,8 литра 5W-30 и заявленные 290 000 км.
Следите за вентиляцией картера: забитая — гонит масло через сальники распредвалов прямо на ремень, а его обрыв гнёт клапаны. Плюс держите в уме муфты фазорегуляции и плановую замену турбины с бензонасосом ближе к двумстам тысячам.
