Двигатель HUBA
HUBA — самый нетипичный мотор в линейке Mondeo четвёртого поколения: рядная пятёрка с турбиной, 2,5 литра и 220 сил. Собирали её в Швеции, и по сути это перелицованный Volvo B5254T3 — со всеми вольвовскими достоинствами и вольвовскими же особенностями обслуживания. Ставили такой мотор только на дорестайлинговые машины, 2007–2010 годов.
Характеристики HUBA
Что за двигатель HUBA
Пять цилиндров в ряд, 2522 см³, двадцать клапанов, алюминиевые блок и голова. Размерность длинноходная — 83 мм на 93,2 мм, степень сжатия 9 под наддув.
Отдача — 220 л.с. при 5000 оборотах и 320 Н·м. Турбина KKK, фазорегуляция на обоих валах, гидрокомпенсаторы есть — зазоры регулировать не нужно.
Паспортный расход 9,3 л на сотню; в реальности владельцы называют такой Мондео «пожирателем бензина» без всякой иронии. Зато характер у пятицилиндрового мотора свой: тянет ровно и звучит совершенно иначе, чем любая «четвёрка» в этой же машине.
Ремень ГРМ: 120 тысяч, но с оговоркой
Привод ГРМ здесь ременный, и это первое, о чём нужно знать покупателю. Рекомендованный интервал — 120 000 км, но ремень не всегда доживает и до него, а при обрыве клапаны гнутся.
Владельцы обычно приезжают на эту работу с двумя поводами сразу — сроком и потёкшим сальником.
Ещё весной заметил неприятность: потёк передний сальник коленвала. Да и пробег как раз для замены ГРМ. Стал изучать бортжурналы опытных людей, чтобы понять, какие запчасти потребуются и к кому вообще обращаться, — знатоков по этому мотору у нас мало.
Решил поменять ремень ГРМ: плюс какой-то шум стоял из-под капота, да и пора — на 120 тысячах его рекомендуют менять. Работа с запчастями обошлась в 14 тысяч.
Обратите внимание на первую фразу: «знатоков по этому мотору мало». Это не жалоба, а важный практический момент — искать сервис под HUBA стоит заранее, а не когда машина уже не едет.
Меняют ремень комплектом с роликами и помпой; передние сальники логично обновить в тот же заход, раз всё равно всё снято.
Мотор хороший, вольвовский, и ходит долго — но он требует к себе вольвовского отношения. Ремень тут не тот случай, когда можно «ещё десяточку проехать»: на пяти цилиндрах при обрыве вы попадаете на клапаны и постель, а деталей на такой мотор в каждом магазине не лежит. Я говорю владельцам просто: ремень по сроку, и не мудрите.
Фазорегуляция — главная тема жалоб
Больше всего вопросов у владельцев вызывает система изменения фаз. Именно она лидирует в списке типовых проблем этого мотора.
Проявляется по-разному: неровная работа, ошибки по фазам, посторонний звук на холодную. Диагностику здесь начинают со свежести масла и чистоты каналов — эта система первая страдает от старого масла.
Расход масла и вентиляция картера
Второе место по частоте — угар масла, и причина у него обычно не в кольцах, а в забитой системе вентиляции картера.
Это хорошая новость: чистка вентиляции обходится в разы дешевле разбора мотора. Поэтому при появившемся расходе сначала смотрят ВКГ, а уже потом думают про поршневую.
Туда же — течи передних сальников распредвалов, с которыми владельцы сталкиваются регулярно. Отдельная работа ради них не нужна: их меняют вместе с ремнём.
Что ждёт после ста тысяч
К этому пробегу внимания начинают требовать помпа, бензонасос и турбина. Список для наддувного мотора обычный, но с поправкой на редкость: детали ищут дольше и стоят они дороже, чем на массовые «четвёрки».
Турбина при этом не расходник: живёт она долго, если следить за маслом и не глушить мотор сразу после нагрузки.
Масло, ресурс и покупка
Масла в мотор входит много — 5,8 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 300 000 км.
Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой.
Перед покупкой такой машины выясните три вещи: когда менялся ремень (и по документам, а не на словах), нет ли масляных потёков спереди и как мотор ведёт себя на холодную. И заранее найдите мастера, который берётся за вольвовские пятёрки, — это часть стоимости владения.
Мондео с пятёркой я всегда советую брать у того, кто её обслуживал осознанно. Такие машины обычно в двух состояниях: либо хозяин понимал, что под капотом Volvo, и возил её к профильному мастеру, либо менял масло раз в пятнадцать тысяч «как на Фокусе». Второй вариант виден по фазорегуляции сразу, и это уже не торг, а ремонт.
Коротко о главном
HUBA — редкий и приятный мотор для Mondeo IV: шведская турбированная пятёрка на 220 сил, гидрокомпенсаторы, 5,8 литра масла и 300 000 км заявленного ресурса.
Держится всё на двух вещах. Ремень ГРМ строго по сроку, потому что запас у него меньше обещанного, и свежее масло — от него зависит фазорегуляция, главная тема жалоб. Появился расход масла — начинайте с вентиляции картера, а не с поршневой.
