Двигатель JZDA
JZDA — пятицилиндровый турбоагрегат Duratec RS, стоявший на Focus RS и RS500 второго поколения. Редкий для Ford случай: конструктивно это серьёзно переработанный волвовский мотор B5254T3, а не собственная разработка.
Характеристики JZDA
Что за двигатель JZDA
Объём 2521 см³, пять цилиндров, двадцать клапанов, алюминиевый блок, наддув с интеркулером. Отдача — от 305 л.с. в версии RS до 350 л.с. у RS500, момент 440–460 Н·м. Степень сжатия 8,5.
Привод ГРМ — ремень, фазовращатели CVVT на обоих валах, гидрокомпенсаторов нет. Выпускали агрегат всего два года, 2009-й и 2010-й, отсюда и его редкость: живых экземпляров на рынке немного, и почти каждый чем-то доработан.
Слабые места
Первое, что стоит проверить, — вентиляция картера. Мембрана клапана PCV со временем теряет упругость, и масло начинает выдавливать наружу, прямо на ремень ГРМ. Финал очевиден и дорог, а профилактика стоит копейки.
Второе — турбина. Часть владельцев столкнулась с тем, что за 100 000 км её пришлось менять дважды. Причина обычно не в самом агрегате, а в том, как машину эксплуатировали и чем смазывали.
Третье — топливо. На плохом бензине быстро изнашиваются свечи и катушки, а пятицилиндровый мотор реагирует на это заметно: пропуски зажигания на нём слышны сразу.
Стоит ли брать
Ресурс агрегата оценивают в 300 000 км, и по железу это похоже на правду — база волвовская, запас у неё солидный. Проблема не в металле, а в том, что почти каждая такая машина прошла через руки любителей прибавить мощности.
Поэтому смотреть надо не на мотор вообще, а на конкретный: следы прошивки, нештатный интеркулер, свежие хомуты на патрубках наддува. Стоковый ухоженный JZDA — редкость, и стоит он соответственно.
