Двигатель NGD (NGA, NGB, NGC)
NGD — двухлитровый бензиновый Zetec, которым оснащали Mondeo первых двух поколений, а также Contour и Focus. Чугунный блок, ремень в приводе, гидрокомпенсаторы — типичный представитель эпохи, когда моторы делали с запасом. Ресурс ему заявляют внушительный, триста пятьдесят тысяч, и жалобы владельцев касаются в основном мелочей вокруг двигателя, а не его самого.
Характеристики NGD
Что за двигатель NGD
Объём 1988 см³, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов. Отдача — 125–136 л.с. в зависимости от исполнения.
Блок чугунный, привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы есть. Масла входит 4,3 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 350 000 км.
Серия Zetec богата на индексы: рядом ходят L1E, L1N, EYDC, RKB, EYDB, EDDB и EDDC. Двухлитровая версия этой линейки — единственная, что существовала и в исполнении Zetec, и в Zetec-E.
Провалы тяги: сеточка в баке
В периодических провалах тяги на этом моторе обычно виноват забитый фильтр в топливном баке.
Дальше по сценарию: если долго игнорировать проблему, придётся заменить дорогостоящий бензонасос — он работает с перегрузкой и не выдерживает.
Поэтому на возрастном Mondeo с таким мотором дёрганья под нагрузкой лечат в первую очередь чисткой или заменой сеточки. Стоит она копейки против насоса.
Высоковольтные провода
Специфическая болячка: перегнивают высоковольтные провода, особенно самый длинный — от четвёртого цилиндра.
Знать это полезно, потому что симптом легко списать на что-то серьёзное: мотор троит, дёргается, сыпет ошибками пропусков зажигания. А причина — пробитый провод, который дешевле любой диагностики.
На этих Зетеках я первым делом смотрю провода, особенно в темноте — пробой видно по искре. Владелец приезжает с мыслью «наверное, катушка или форсунки», а там провод, который развалился от старости. Двадцать лет — это срок для любой изоляции.
Течи масла
Смазка на этом моторе сочится через три типичных места: датчик давления масла, передний и задний сальники коленвала.
Датчик — самое дешёвое из перечисленного, и проверять стоит с него. Задний сальник неприятнее всего: чтобы к нему подобраться, снимают коробку, поэтому меняют его заодно со сцеплением.
Гидрокомпенсаторы боятся плохого масла
Гидрокомпенсаторы здесь могут застучать уже на 80 000 км, если масло некачественное.
Цифра говорящая: узел, рассчитанный на всю жизнь мотора, выходит из строя вчетверо раньше просто из-за экономии на смазке. Стук сверху на холодную — первый признак.
Ресурс и покупка
Триста пятьдесят тысяч для чугунного атмосферника — цифра достижимая, такие моторы обычно переживают кузов.
При осмотре: послушайте на холодную, проверьте, нет ли провалов под нагрузкой, гляньте на состояние проводов и на потёки снизу. И спросите про ремень — на машине этого возраста его меняют по календарю, а не по пробегу.
Коротко о главном
NGD — крепкий двухлитровый Zetec для Mondeo и Contour: чугунный блок, ремень, гидрокомпенсаторы, 4,3 литра 5W-30 и заявленные 350 000 км.
Все его типичные неисправности дешёвые и понятные: сеточка в баке даёт провалы тяги, высоковольтные провода перегнивают от возраста, а гидрокомпенсаторы стучат от плохого масла. Само железо тут почти не ломается.
