Двигатель RFN (RFM)
RFN — 1,8-литровый дизель семейства Endura-DE, которым оснащали Ford Mondeo первых поколений. Мотор старой школы: чугунный блок, ремень в приводе, никакой электроники в топливной. К солярке он нетребователен — редкое качество, за которое ему многое прощают. Но ремень здесь придётся держать под особым контролем.
Характеристики RFN
Что за двигатель RFN
Объём 1753 см³, четыре цилиндра, дизельный цикл. Мощность 90 л.с. — по нынешним меркам скромно, но машины той эпохи весили немного.
Блок чугунный, гидрокомпенсаторов нет, привод ГРМ ременный. Масла в систему входит 5,1 литра, вязкость 5W-40.
Главный плюс, который отмечают все владельцы: мотор не особо требователен к качеству дизтоплива. Для дизеля девяностых это норма, а по нынешним временам — почти роскошь.
Ремень ГРМ: ресурс короткий, обрыв фатальный
Основная проблема RFN — малый ресурс ремня ГРМ. И расплата за неё максимальная: обрыв для этого двигателя фатален.
Никакой середины здесь нет. Не «погнёт пару клапанов», а капитальный ремонт головы, который на возрастном Mondeo обычно означает конец истории с машиной.
Вывод простой: ремень на RFN меняют часто, комплектом, с роликами, и не тянут «ещё сезон». Это самая дешёвая страховка из существующих.
Про такие моторы я говорю владельцам прямо: у вас в машине стоит расходник, от которого зависит жизнь двигателя. Ремень тут ходит меньше, чем на бензиновых ровесниках, а последствия обрыва тяжелее. Меняешь вовремя — ездишь долго, потому что железо там честное, чугунное.
Мороз этот дизель не любит
В сильные холода RFN заводится тяжело, а иногда не заводится вовсе — с этим сталкивались многие владельцы.
Поэтому зимой на такой машине важны исправные свечи накаливания, живой аккумулятор и нормальное зимнее топливо. Всё то, что на современном дизеле подстраховано электроникой, здесь целиком лежит на исправности железа.
Кольца четвёртого цилиндра
Специфическая болячка мотора — преждевременный износ колец в четвёртом цилиндре.
Проявляется он привычно: растёт расход масла, падает компрессия именно в этом цилиндре, мотор начинает хуже запускаться. Поэтому замер компрессии по всем цилиндрам на таком двигателе информативнее любых разговоров о пробеге.
Течи масла
Течи здесь тоже есть, и характерное место у них своё — стык верхней и нижней частей блока цилиндров.
Место неудобное, и подтёки оттуда часто списывают на другие уплотнения. Если масло уходит, а привычные места сухие, смотреть надо именно туда.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 200 000 км. Цифра скромная по сравнению с бензиновыми ровесниками, и объясняется она возрастом конструкции.
При осмотре такой машины порядок действий понятный: замер компрессии по цилиндрам, вопрос о последней замене ремня, проверка стыка блока на потёки и обязательно холодный пуск. Как мотор ведёт себя на холодную — главный показатель его состояния.
Коротко о главном
RFN — простой 1,8-литровый дизель Mondeo из семейства Endura-DE: чугунный блок, ремень, 5,1 литра 5W-40 и заявленные 200 000 км.
Он неприхотлив к соляре, но требует трёх вещей: частой замены ремня, потому что обрыв фатален, внимания к пуску в мороз и контроля компрессии — кольца в четвёртом цилиндре здесь уходят раньше остальных.
