Двигатель TNWA
TNWA — 2,0-литровый турбомотор EcoBoost на 200–203 силы для минивэнов Ford Galaxy и S-MAX. Первое поколение фордовских наддувных бензиновых агрегатов: прямой впрыск, турбина BorgWarner, однорядная цепь в приводе. Для семиместной машины двести сил — как раз то, чего не хватало атмосферным версиям.
Характеристики TNWA
Что за двигатель TNWA
Объём 1999 см³, четыре цилиндра, прямой впрыск, наддув, степень сжатия 10. Отдача — 200–203 л.с.
Привод ГРМ — однорядная цепь, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 5,4 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 250 000 км, топливо АИ-98.
В том же поколении 2.0 EcoBoost ходят коды TPBA, TPWA и TNBB — конструкция у них общая.
Наддув: вопрос закрыт арифметикой
В каталогах у этого кода поле наддува иногда остаётся пустым, и это сбивает с толку. Считается просто: 203 силы с двух литров — это сто сил с литра, а атмосферный бензиновый мотор больше восьмидесяти не даёт.
Двигатель турбированный, и относиться к нему нужно соответственно: топливо, масло и тепловой режим здесь важнее, чем на любой атмосферной версии тех же минивэнов.
Выпускной коллектор и турбина
Фамильная болезнь первого поколения: коллектор трескается, а его обломки затягивает в турбину и выводит её из строя.
Поэтому металлический призвук со стороны выпуска на прогретом моторе здесь проверяют сразу. Пойманный вовремя коллектор — умеренный ремонт, пропущенный — коллектор вместе с турбиной.
На минивэнах эту болячку замечают позже, чем на седанах: шумоизоляция лучше, мотор дальше от ушей, а машина возит семью, и водителю не до посторонних звуков. Я советую владельцам раз в сезон просто открыть капот на прогретом моторе и послушать выпуск. Минута времени, а спасает турбину.
Топливо и фазорегуляторы
Мотору предписан АИ-98, и это не перестраховка: детонация на моторах этого поколения умеет заканчиваться прогоревшим поршнем.
Второй чувствительный узел — фазорегуляторы. Неправильно подобранное масло сокращает их ресурс в разы, поэтому вязкость соблюдают точно, а интервал держат короче регламентного.
Зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому зазоры в приводе клапанов периодически приводят в норму. На наддувном моторе эту работу не пропускают: клапан с потерянным зазором перегревается и прогорает.
Ресурс и покупка
Заявленные 250 000 км достижимы при трёх условиях: хороший бензин, правильное масло и вовремя замеченный коллектор.
При осмотре минивэна с этим мотором: послушайте выпуск и турбину, спросите про масло и интервал, уточните, менялся ли коллектор и по какой причине.
Коротко о главном
TNWA — 200-сильный 2.0 EcoBoost для Galaxy и S-MAX: однорядная цепь, прямой впрыск, 5,4 литра 5W-30, ресурс 250 000 км.
Мотор турбированный, что бы ни показывали пустые поля в каталогах. Следите за выпускным коллектором ради турбины, заправляйтесь высокооктановым и не экономьте на масле — фазорегуляторы этого не прощают.
