Двигатель TPBA
TPBA — двухлитровый турбомотор EcoBoost, которым оснащали рестайлинговый Ford Mondeo четвёртого поколения. Тот же агрегат на минивэнах Galaxy и S-MAX носил индекс TPWA. Двести сорок сил на семейном седане — заявка серьёзная, и мотор её отрабатывает. Правда, с одной оговоркой, о которой лучше узнать до покупки, а не после.
Характеристики TPBA
Что за двигатель TPBA
Объём 1999 см³, прямой впрыск, турбина BorgWarner K03, фазорегуляторы Ti-VCT. Отдача — 240 л.с., топливо АИ-98.
Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 5,4 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 250 000 км.
К первому поколению 2.0 EcoBoost относятся также TNBB, TNWA и TPWA — конструкция у них общая.
Выпускной коллектор губит турбину
Самая известная проблема этого двигателя — разрушение выпускного коллектора. И беда не в самом коллекторе, а в том, что происходит дальше: обломки затягивает в турбину, и она довольно быстро выходит из строя.
Получается, что относительно понятный ремонт превращается в двойной. Причём владелец часто узнаёт о проблеме уже на этапе, когда турбина воет.
Практический вывод: посторонние металлические звуки со стороны выпуска на прогретом моторе — повод разобраться немедленно. И при замене турбины обязательно смотреть, что стало причиной.
На Мондео с этим мотором я первым делом слушаю выпуск. Треснувший коллектор поначалу выдаёт себя только звуком на холодную — как будто подсасывает воздух. Поймал на этой стадии — отделался коллектором. Пропустил — привозишь ещё и турбину, а иногда и следы металла дальше по системе.
Только высокооктановый бензин
Мотору предписан АИ-98, и это не рекомендация. В этих турбомоторах периодически встречается прогар поршней из-за детонации — самый дорогой из возможных исходов.
От плохого топлива страдают и форсунки прямого впрыска: они загрязняются, а впускные клапаны закоксовываются. Чистка впуска на таком моторе — плановая работа, которую стоит закладывать в обслуживание.
Фазорегуляторы: 80–100 тысяч на неправильном масле
Неправильно подобранное масло сокращает ресурс фазорегуляторов до 80 000–100 000 км.
Цифра говорит сама за себя: узел работает на давлении масла, и ошибка в выборе смазки укорачивает ему жизнь втрое. Лейте предписанную вязкость и держите интервал короче регламентного — на турбомоторе масло стареет быстрее.
Зазоры клапанов
Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры в приводе клапанов приходится периодически приводить в норму. На наддувном моторе пропускать эту работу нельзя: зажатый клапан хуже охлаждается и прогорает.
Ресурс и покупка
Заявленные 250 000 км достижимы при трёх условиях: хороший бензин, правильное масло и вовремя пойманный коллектор.
При осмотре Mondeo с TPBA: послушайте выпуск и турбину, спросите про марку масла и интервал, уточните, менялся ли коллектор. Машина с историей «поменяли турбину, причину не искали» — плохой выбор.
Коротко о главном
TPBA — 240-сильный 2.0 EcoBoost для рестайлингового Mondeo IV, он же TPWA на минивэнах: цепь, прямой впрыск, 5,4 литра 5W-30 и заявленные 250 000 км.
Главный риск — треснувший выпускной коллектор, обломки которого убивают турбину. Плюс АИ-98 против детонации и правильное масло ради фазорегуляторов, которые иначе не доживают и до сотни тысяч.
