Двигатель KNWA
KNWA — топовый дизель для рестайлинговых Ford Galaxy и S-MAX: 2,2 литра, двести сил, 420 Н·м. Собственной разработкой Ford он не является — по сути это одна из версий французского DW12, знакомого по машинам PSA.
Характеристики KNWA
Что за двигатель KNWA
Объём 2179 см³, чугунный блок, алюминиевая шестнадцатиклапанная голова, наддув с интеркулером, питание Common Rail с пьезофорсунками. Степень сжатия 15,8 — низкая для дизеля и характерная для сильно наддутых агрегатов.
В газораспределении работают ремень и цепь одновременно, а гидрокомпенсаторы избавляют владельца от возни с тепловыми зазорами.
Сильные и слабые стороны
Двести сил и 420 Н·м на минивэне — это совсем другая машина, чем со стосильным 1.8. KNWA везёт полностью загруженный S-MAX без напряжения, и в этом его смысл.
Расплата — сложность. Топливная аппаратура с пьезофорсунками к качеству солярки относится крайне придирчиво, а фильтры здесь надо менять по регламенту без исключений: запущенный Common Rail выходит из строя целиком, а не по частям.
Отдельная история — сами форсунки. Чтобы их снять, часто нужно специальное оборудование для высверливания: прикипают они намертво. Плюс типовой набор современного дизеля — турбина, клапан ЕГР, сажевый фильтр.
Главная сложность не в моторе
До капитального ремонта такому дизелю отводят 350 000 км, и по железу претензий к нему нет: чугунный блок и умеренная по дизельным меркам форсировка работают на долгую жизнь.
Реальная проблема владельца другая — найти сервис, который вообще возьмётся за этот дизель. Мастерских, готовых лезть в топливную DW с нужным инструментом, немного, и от их доступности зависит, окажется ли машина выгодной. Прикидывать это стоит до покупки, а не после первой ошибки на панели.
