Ассистенты GAC GS8: адаптивный круиз до 130, удержание в полосе, которое «болтает», и писк на 40 км/ч
Набор ассистентов у GS8 полный по меркам класса: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, слепые зоны, помощь в пробках. Работают они по-разному, и владельцы, пересевшие с корейцев и с Haval, сравнивают не в пользу GS8. Разберём по системам, что здесь действительно полезно, что раздражает и что отключается.
Что есть по комплектациям
| Система | GL | GT | GX | GX Premium |
|---|---|---|---|---|
| Круиз-контроль обычный | • | — | — | — |
| Адаптивный круиз ACC с ISL | — | • | • | • |
| Распознавание знаков TSR | — | • | • | • |
| Автоторможение AEB + предупреждение FCW | — | • | • | • |
| Удержание в полосе LDW + LKA | — | • | • | • |
| Помощь в пробках TJA + ICA | — | • | • | • |
| Слепые зоны BSD + LCA | — | — | • | • |
| Выезд задним ходом RCTA + RCTB + RCW | — | — | • | • |
| Экстренное удержание в полосе ELKA | — | — | • | • |
| Автопарковка FAPA | — | — | • | • |
Главный шаг здесь — GL → GT: он даёт весь основной набор. Дальше добавляются слепые зоны и парковочные помощники, важные на машине шириной 1950 мм, но не критичные.
Адаптивный круиз: потолок 130 км/ч
Ограничение, о котором не пишут в буклетах и которое всплывает на первой же дальней поездке:
Пересел с Haval F7 первого поколения, 2.0. По ездовым качествам, удобству и убранству салона Гак на голову выше, но электронные помощники, работа круиза и настройки функций на Хавале были более продуманными и предсказуемыми, лучше работало удержание в полосе (Гак болтает, как г… в проруби). Можно сказать, что круиза нет, поскольку работает до 130 (по факту 124 с учётом погрешности), на Хавале работал до 150, было оптимально.
130 км/ч по спидометру — это около 124 реальных. Для тех, кто держит на трассе 130–140, круиз оказывается бесполезен, и это самая обоснованная претензия к электронике GS8.
При этом сам по себе круиз в клубе хвалят: «лучший режим для езды — комфорт адаптив», и по расходу это тоже подтверждается. На разрешённых скоростях он работает нормально.
Удержание в полосе
Вторая по частоте претензия. Формулировка «болтает в полосе» повторяется у нескольких владельцев, и связана она с логикой системы: LKA на GS8 работает по принципу отбойника, а не центрирования. Он не ведёт машину по центру, а подруливает при приближении к разметке — отсюда ощущение рыскания.
Практический вывод: на трассе с чёткой разметкой система полезна, на разбитой дороге со старой разметкой её лучше выключать.
Писк «скорость вождения слишком высокая»
Сюжет, ради которого владельцы перебрали все меню:
Постоянно при превышении скорости в 40 км/ч выскакивает предупреждение с писком «Скорость вождения слишком высокая». Естественно, в настройках убирал и звуки, и распознавание камер, в настройках навигатора тоже убрал все напоминания и сообщения. Не помогает. ПО вернул к заводским настройкам — тоже не помогло.
Причина: это функция ISL — интеллектуального ограничения скорости, связанная с распознаванием знаков TSR, а не настройка мультимедиа. Порог она берёт с распознанного знака, и на участке со знаком «40» срабатывает при 40, а не при 120.
| Где искать | Что выключать |
|---|---|
| Настройки → Помощь в вождении | распознавание дорожных знаков (TSR) |
| Там же | интеллектуальное ограничение скорости (ISL) |
| Настройки → Звук | ничего: предупреждение живёт не здесь |
Отключать надо саму функцию, а не её звук. На части прошивок настройка не запоминается между поездками — это лечится обновлением ПО.
Что работает хорошо
- Контроль слепых зон BSD. На машине шириной 1950 мм с толстыми задними стойками — самая полезная система из всех. Про то, что делать при ошибке «проверьте систему контроля слепых зон», — ошибки и диагностика.
- Оповещение при выезде задним ходом RCTA. С учётом длины машины и высоких соседних кроссоверов в дворах — вещь.
- Помощь в пробках TJA. Работает вместе с ACC, в московских пробках владельцы её хвалят.
- Круговой обзор. Формально не ассистент, но используется ежедневно. Разбор камер.
Что почти не используют — автопарковку FAPA: «на тест-драйве красиво, потом не пользуешься».
Несколько вещей про эти системы, которые полезно понимать.
Про потолок круиза в 130. Это не ошибка и не недоработка прошивки — это заданное ограничение, связанное с сертификацией и с возможностями радара. Поднять его сторонними средствами нельзя, и попытки «прошить круиз» на этой машине в клубе успехом не увенчались. Если вы ездите быстрее — считайте, что адаптивного круиза у вас нет, и выбирайте комплектацию исходя из этого.
Про удержание в полосе и «болтанку». Есть два подхода к реализации: центрирование (машина постоянно держится середины) и коррекция у края (система вмешивается только у разметки). Второй дешевле по вычислениям и безопаснее по ответственности производителя, но субъективно ощущается хуже. У GS8 второй. Привыкнуть можно, переделать — нет.
Про калибровку. Радар в переднем бампере и камера у зеркала калибруются после любого кузовного ремонта передней части, замены лобового стекла и даже после замены шин на размер с другим диаметром. Если после ремонта ассистенты стали срабатывать невпопад — начинайте с калибровки, а не с замены блоков.
Про ошибки, которые «то появляются, то исчезают». Такое поведение почти всегда означает проблему в питании или в шине данных, а не в самих блоках. В корпусе есть случай, где вслед за ошибкой слепых зон вышел целый ряд ошибок и отключался электроусилитель руля — это уже не ассистенты, это питание, и ехать своим ходом в такой ситуации не надо.
И про зимнюю эксплуатацию. Радар и камеры залепляются снегом и солью, после чего система честно отключается с сообщением. Это не поломка. Протирайте зону радара в бампере вместе со стёклами — на этой машине она низко.
Коротко о главном
Полный набор ассистентов у GAC GS8 II появляется с комплектации GT: адаптивный круиз, распознавание знаков, автоторможение, удержание в полосе и помощь в пробках. Слепые зоны, оповещение при выезде задним ходом и автопарковка — только в GX и GX Premium.
Две главные претензии клуба обоснованны и не лечатся. Адаптивный круиз ограничен 130 км/ч по спидометру, то есть примерно 124 реальными, — тем, кто ездит быстрее, он бесполезен. Удержание в полосе реализовано как коррекция у разметки, а не как центрирование, отсюда ощущение рыскания. А раздражающее предупреждение «скорость вождения слишком высокая» отключается не в настройках звука, а в разделе помощи водителю — вместе с функциями TSR и ISL.
