Автомат GAC GS8: восемь ступеней Aisin, рывки на малых пробегах и почему сброс адаптации решает половину жалоб
Коробка на GS8 — восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin, тот же по семейству, что стоит на Toyota RAV4 и на Changan CS95. Ни вариатора, ни преселективного робота, и это одна из причин, по которым машину берут: за три года и 380 тысяч сообщений в клубе нет ни одного отказа коробки. Жалобы есть, и они конкретные — разберём каждую.
Что стоит и как это работает
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | гидротрансформаторный автомат, 8 ступеней |
| Жидкость | ATF AW-1 |
| Заправочный объём | 6,66 ± 0,1 л |
| Ручной режим | подрулевые лепестки (с комплектации GT) |
| Замена жидкости в регламенте | не предусмотрена |
Селектор простой: D / N / P плюс ручной режим лепестками. Есть неочевидная деталь, на которую натыкаются все: случайно задев лепесток, коробка уходит в ручной режим, и вернуть её обратно с ходу нельзя.
Я случайно нажал на лепесток, коробка встала в режим ручного переключения. А как обратно вернуть? Только остановившись, переключившись на нейтраль и обратно — снова заработал авторежим.
Рывки на первых тысячах и сброс адаптации
Самая частая жалоба новых владельцев: подёргивания при переключении, приходится «крутить 2000–2200 оборотов, чтобы более-менее плавно», и золотой середины нет.
Причина в том, что коробка адаптируется под водителя, и на заводских настройках эта адаптация ещё не сформирована. Лечится сбросом адаптации, и его делают бесплатно на ТО-0 вместе с прошивкой:
Сегодня прошёл нулевое ТО на 4700. Поменяли масло и залили новую версию прошивки центрального блока управления, версия 005, стояла 004. Также сбросили настройки коробки передач — сейчас проехал, нет подёргиваний при переключении, коробка стала работать мягко.
Это одна из немногих вещей на GS8, где решение простое, бесплатное и работает у всех. Если коробка дёргается — первым делом просите сброс адаптации, а не ищите неисправность.
Провал с места: конструкция, а не настройка
Вторая жалоба — задумчивость в первый момент старта. Её пытаются лечить прошивками, и вот честный отчёт человека, который прошил и мотор, и коробку:
Шей не шей, тут дело, увы, не в движке. Гидротрансформаторный автомат не даст знатного «пинка под зад», ибо у него такая конструкция. Я прошил и движок, и АКПП, на скорости всё отлично, всё едет зашибись. Крутящий момент выровняли, провал убрали на 3400-3700 об/мин, передачи переключаются вовремя. Но с места 0-20 всё так и осталось.
Это самый ценный вывод по теме: прошивка убирает провал в середине диапазона, но не в первый момент трогания. Там работает гидротрансформатор, и программно его не переделать. Подробности про чип и что он реально даёт — чип-тюнинг GS8.
Отклик педали: настройка, которую путают с коробкой
В машине есть регулировка отклика акселератора (владельцы называют её AVDC), и её постоянно принимают за настройку коробки. Проверка из клуба:
Сегодня специально попробовал, поставил отклик 1. Машина как подхватывала примерно с 2000 оборотов, так и подхватывает, только чтобы достичь этих 2000, я педаль давил до половины вместо обычных «чуть дотронулся» на отклике 4. То, что тачка стала типа без турбины работать, я не ощутил, ни разу она не раскрутила движок до 4000, коробка так же переключала. Просто педаль тупая, и всё.
Отклик меняет чувствительность педали, а не логику коробки и не характер мотора. Ставить единицу ради «плавности» смысла нет: плавность вы получите ценой хода педали, а не поведения машины.
Подтупливание при обгоне на трассе
Третья жалоба, и она реальная: при резком нажатии в пол коробка иногда переключается грубо, с провалом на секунду-полторы. Чаще проявляется на гружёной машине.
Шесть человек плюс бокс на крыше. 1800 туда — всё ок. Обратно, после 1000 км, после очередной заправки начались редкие подёргивания. Как будто пропуски зажигания из-за плохого бензина или коробка пинается. Залил новый, отключил всех помощников, разгрузил авто — помогло.
Здесь два фактора накладываются друг на друга: качество топлива и загрузка. Разобраться, что именно у вас, помогает простой порядок — сначала заправиться на сетевой АЗС, потом разгрузить машину, потом уже ехать к дилеру. Про топливо и его влияние — отдельно.
Отдельная история — машины после чипа. Там грубые переключения возвращаются, и коробку перешивают по нескольку раз:
На разгоне, газ в пол либо в пол педали, коробка очень грубо переключает передачи с провалом в секунду-полторы. Чип сделал, коробку шили раза 4, последний раз хватило на 2 тысячи км, всё было плавно, сегодня опять началось.
Несколько вещей про эту коробку, которые полезно понимать владельцу.
Про адаптацию. Современный автомат постоянно подстраивает давление в пакетах фрикционов под износ и под стиль езды. Заводские настройки — это усреднённые значения, и первые тысячи километров коробка учится. Отсюда и рывки, и то, что после сброса становится лучше: сброс возвращает её к базовым таблицам и запускает обучение заново, уже под вас. Делать сброс чаще, чем раз в несколько лет, смысла нет, но на ТО-0 он обязателен.
Про провал с места. Гидротрансформатор — это гидромуфта, и в момент трогания она проскальзывает по определению. У больших тяжёлых машин этот эффект заметнее. Единственное, что реально ускоряет старт, — раньше замыкать блокировку, но это делается ценой толчков и повышенного износа. Не советую: то, что вы выиграете в ощущениях, потеряется в ресурсе.
Про чип и коробку. Когда мотору поднимают момент, стандартные таблицы давления перестают ему соответствовать: пакеты начинают проскальзывать под возросшей нагрузкой, блок это видит и увеличивает давление рывком. Отсюда те самые грубые переключения после чипа и необходимость перешивать коробку снова и снова. Если решились на чип — делайте мотор и коробку у одного человека и не по отдельности.
Про жидкость. Замены в регламенте нет, и формально это «на весь срок службы». В реальности «весь срок службы» рассчитан на условия, в которых машина не стоит в московских пробках и не таскает семь человек в горку. Частичная замена раз в 20–30 тысяч на этой коробке — дешёвая страховка, а не выброшенные деньги.
И последнее, про диагностику. Если появились толчки, которых раньше не было, первым делом смотрите не коробку, а мотор: пропуски зажигания на этой машине из-за разъёмов катушек ощущаются точно так же, как пинки коробки.
Надёжность
Главный факт по этой коробке — отсутствие плохих новостей. В корпусе за три года:
- ни одного отказа или замены коробки;
- ни одного капитального ремонта;
- жалобы только на характер работы, не на поломки;
- у машины с пробегом 110 000 км коробка в перечне расходов не фигурирует вовсе.
Единственное серьёзное опасение клуба — не про надёжность, а про запас: восьмиступенчатый Aisin нормирован под заводские 400 Н·м, и чиповать мотор до 500 в клубе считают рискованным именно из-за коробки.
Что делать с жидкостью, раз замены в регламенте нет, — в отдельной статье: масло в АКПП GS8.
Коротко о главном
На GAC GS8 II стоит восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin с жидкостью ATF AW-1 и заправочным объёмом 6,66 литра. За три года наблюдений клуба отказов у него нет — ни одного.
Три типовые жалобы решаются по-разному. Рывки на первых тысячах снимает бесплатный сброс адаптации на ТО-0 — это первое, что надо сделать. Провал при трогании с места программно не лечится: так работает гидротрансформатор, и владелец, прошивший и мотор, и коробку, подтвердил, что 0–20 км/ч остаётся как было. Грубые переключения при обгоне чаще всего связаны с топливом и загрузкой, а у чипованных машин — с несогласованностью прошивок мотора и коробки.
