Какой бензин лить в GAC GS8: почему сотый не помогает, а иногда вредит, и сколько реально влезает в бак

← GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

Вопрос «какой бензин лить» на GS8 задают каждую неделю, и ответ на него скучнее, чем хотелось бы: девяносто пятый. Интересна не сама рекомендация, а то, что происходит при попытках её улучшить — и вот здесь у клуба накоплен опыт, который стоит знать до того, как вы зальёте первый бак сотого.

Что требует завод

Последняя строка объясняет многое. Гарантия на катализатор в 5 000 км — это способ производителя заранее снять с себя ответственность за качество топлива. Практический вывод: чеки с заправок в первые тысячи километров лучше сохранять.

А степень сжатия 10 объясняет главное: у мотора умеренная степень сжатия и нормальный запас по детонации. Это значит, что более высокое октановое число блоку просто некуда применить.

Сотый: три отчёта и один вывод

Клуб проверял сотый регулярно, и результат сходится.

95 как рекомендует завод. На кой вам переплачивать? Я лил сотый и ничего не поменялось. Расход тот же, динамика та же.

Есть и обратный опыт — но он не про выигрыш, а про потерю:

Кто бы мог подумать, что 95+ и 100-й губителен для наших ДВС. Сам заправлял 95 Экто и 100 — мотор троил и вибрация по всему кузову на холостых прям чувствовалась. Сейчас просто 95, и такой херовины не наблюдаю.

И третий, самый показательный — от владельца, проехавшего на сотом полторы тысячи километров подряд:

Вчера-сегодня проехал 1500 км из Москвы до Анапы. Подвеска у авто просто огонь, управляемость тоже на уровне, но «дёрганья» в режиме comfort практически на любом отклике педали очень расстроили. В Eco и Sport дёрганья меньше, с отключённой AVDC пофигу. От бензина тоже не зависит — 3 раза заправлял 100-й.

Три независимых проверки, ни одного выигрыша. Совпадает и с позицией сервиса:

Я звонила нашим сервисникам-официалам, задавала вопрос на тему качества бензина и присадок. Спрашивала, может, стоит 100 сейчас искать или чтоб порекомендовали какие-то присадки или сети АЗС, где лучше заправляться, чтоб авто не убить. Сказали: 100 и присадки — категорически нет. По АЗС всё меняется с каждой поставкой, поэтому, увы, тоже никаких рекомендаций. Лить 95-й и верить в лучшее.

Когда дело всё-таки в топливе

Это надо развести аккуратно, потому что путаница здесь стоит владельцам денег. Плохой 95-й даёт подёргивания, и они реальны. Отчёт из корпуса: машина начала пинаться после очередной заправки в дальней поездке, «залил новый — помогло».

Но точно такие же ощущения даёт вторая, куда более частая причина — окислившиеся разъёмы катушек зажигания. Как их различить:

Порядок действий при подёргиваниях: сначала заправиться на сетевой АЗС и откатать бак, потом разгрузить машину, и только потом ехать к дилеру. Это не экономия на диагностике, а способ прийти туда с внятной картиной.

Мнение моториста

Объясню про октановое число так, чтобы больше к этому вопросу не возвращаться.

Октановое число — это не «энергия» топлива и не «качество». Это стойкость к детонации, и всё. Мотор извлекает из неё пользу только тогда, когда блок управления умеет сдвигать угол опережения зажигания и поднимать наддув под более стойкое топливо. У моторов со степенью сжатия 11,5 и выше такой запас в прошивке есть, и на сотом они действительно едут бодрее. У нашего со степенью 10 его нет: блок уже работает на оптимальном угле, и добавлять ему нечего.

Что происходит при заливке сотого в такой мотор. Ничего хорошего и ничего катастрофического: топливо горит чуть медленнее, и на определённых режимах это может дать более грязное сгорание. Отсюда и жалобы на троение — они не выдумка, механизм реальный. На большинстве машин вы разницы не заметите вовсе.

Про присадки для повышения октанового числа. Не надо. На непосредственном впрыске форсунка работает в камере сгорания при высоких температурах, и любая самодеятельность с составом топлива в первую очередь отражается на её распылителе. Отмывать его дороже, чем экономить на бензине.

Про 92-й, раз в чате спрашивают. Заливать нельзя. Не потому, что «мотор сразу умрёт», а потому что при детонации блок начнёт сбрасывать угол и наддув, вы получите провалы и повышенный расход, а на длительной нагрузке — реальный риск для поршневой. Один аварийный бак 92-го на трассе, когда другого нет, машина переживёт; регулярно — нет.

И про сети АЗС. Позиция дилера «всё меняется с каждой поставкой» звучит как отговорка, но это правда. Практический критерий один: заправляйтесь на тех станциях, где большой поток. Топливо там не стоит в резервуаре месяцами.

Бак: 65 литров, из которых доступно около 55

Паспортная ёмкость — 65 литров. Практика клуба:

• до загорания лампочки уходит около 55 литров, после чего бортовой компьютер обещает ещё около 100 км;
• «под горловину» после лампочки заливали 62 литра;
• значит, реальный резерв после лампочки — около 8–10 литров.

Мне кажется, бак маленький. Вроде 65 литров бак, а когда загорается красная лампочка, 55 литров до полного заправляю, но пишет, что ещё на 100 км хватит. Расход такой же, как на Икстрейле — 12-13 л/100 км.

Запас хода при реальном расходе 12,6 л на сотню:

Для машины такого класса бак маленький, и это ощущается на дальних поездках. На трассе с крейсером 140–160 заправляться приходится каждые 350–400 км — об этом отдельно пишут в отчётах о дальних поездках.

Показания остатка врут до первой прошивки

Отдельная особенность, которая сбивает с толку новых владельцев: остаток хода на приборной панели до обновления ПО показывает произвольные числа. «Остаток хода на полном баке то 80 км, то 1200+». Лечится обновлением прошивки приборки на плановом ТО, бесплатно.

Есть и вторая ловушка: заправив полный бак, машина обещает 670 км при реальных 340. Это не расход и не бак — это прошивка. Разбор — прошивки и обновления GS8.

Коротко о главном

GAC GS8 II требует АИ-95, и это не «минимально допустимое», а оптимальное топливо: степень сжатия 10 не оставляет мотору запаса, который можно было бы реализовать на сотом. Три независимые проверки в клубе не дали ни выигрыша в расходе, ни в динамике, а в одном случае сотый дал троение и вибрацию. Позиция дилерского сервиса та же: «100 и присадки — категорически нет».

Бак 65 литров, до лампочки уходит около 55, после неё в запасе ещё 8–10. Реальный запас хода — от 360 км на быстрой трассе до 610 на спокойной. И помните про подмену причин: подёргивания, которые списывают на топливо, на этой машине после 15 000 км чаще приходят от окислившихся разъёмов катушек — сначала смените заправку и откатайте бак, и только потом ищите неисправность.