GAC GS8 на больших пробегах: 110, 121 и 143 тысячи — что ломалось и сколько стоило
Модель молодая: продажи в России начались в июле 2023 года. Тем ценнее машины, которые успели проехать за сотню тысяч. В корпусе их несколько, и отчёты по ним написаны подробно. Собрали всё, что известно про GS8 на больших пробегах.
110 000 км за полтора года — с полным подсчётом
Самый детальный отчёт всего корпуса:
Маленький финансовый итог эксплуатации за полтора года и 110 000 км. За 110 000 км заправлено 13 901,62 л, что даёт расход 12,63 л/100 км. На ТО у официального дилера истрачено 441 580,7 ₽. Стоит добавить: 3 комплекта щёток стеклоочистителя на 7 000 ₽, свечи дополнительно 6 400 + 2 000, тормозные диски в круг 50 700 ₽ + установка 21 000, тормозные диски перед 14 500. Ещё стоит учесть то, чего не делал при покупке европейцев: антикор 39 500 ₽, кофр 3 900, чип 33 000.
| Статья | Сумма за 110 000 км |
|---|---|
| ТО у официального дилера (11 визитов) | 441 581 ₽ |
| Тормозные диски в круг + установка | 71 700 ₽ |
| Тормозные диски передние (повторно) | 14 500 ₽ |
| Щётки стеклоочистителя, 3 комплекта | 7 000 ₽ |
| Свечи | 8 400 ₽ |
| Антикор | 39 500 ₽ |
| Чип-тюнинг | 33 000 ₽ |
Чего в этом списке нет — и это главное. Ни двигателя, ни коробки, ни полного привода, ни подвески. За 110 тысяч километров сломались только тормоза и расходники.
121 000 км: «менялись только трубки»
121 000 пробег, полёт нормальный. Менялись только трубки кондея.
Короткий отчёт, но показательный: на пробеге за сто двадцать тысяч единственной поломкой оказалась фирменная болячка модели. Разбор — трубки кондиционера.
143 000 км: самый пробежный отчёт корпуса
Офигенное двухлитровое. Король дорог на трассе, обогнать может только Порше и МКИ AMG, 240 км/ч держит без стейджей. 143 000 км. Три ступичных подшипника, порванный дерматин и… заслонка вестгейта турбины. И расходники.
Это самый информативный список неисправностей по большому пробегу:
| Что сломалось за 143 000 км | Комментарий |
|---|---|
| Три ступичных подшипника | больше, чем ожидалось для такого пробега |
| Заслонка вестгейта турбины | единичный случай в корпусе |
| Порванная обивка сиденья | совпадает с массовой жалобой на обивку |
| Расходники | масла, фильтры, тормоза |
Ступичные подшипники — новая для модели тема, которая проявляется именно на больших пробегах. Три штуки за 143 тысячи — это заметно чаще нормы для кроссовера, и объясняется, скорее всего, массой машины и двадцатидюймовыми колёсами.
Симптом, по которому их ловят, описан в клубе отдельно — и там же показано, как его легко спутать:
GAC GS8 gen2 2023 года. С передней правой стороны небольшой, до 40 км/ч, гул, похожий на ступичный подшипник, но на диагностике не могут точно определить. А после 40 км/ч пропадает. Мастера говорят, если подшипник, то звук должен увеличиваться. Масло в редукторе, в коробке и в муфте Haldex менялись, уровень и качество масла в норме.
Гул, пропадающий выше 40 км/ч, на подшипник не похож — у подшипника звук растёт со скоростью. Проверять надо перестановкой колёс и состоянием протектора.
Что известно про ресурс
| Узел | Что видно по корпусу |
|---|---|
| Двигатель 4B20J1 | ни одного вскрытия, ни одной замены; каталожная оценка ресурса — около 300 000 км |
| Коробка 8AT Aisin | ни одного отказа |
| Полный привод, муфта Haldex | отказов нет; масло меняют по желанию |
| Турбина | отказы есть, но на малых пробегах и зимой, а не от износа |
| Тормозные диски | две замены за 110 000 км |
| Ступичные подшипники | три за 143 000 км |
| Трубки заднего контура | у большинства машин 2023–2024 годов |
| Кузов | сквозной коррозии нет |
Что я бы смотрел на машине с пробегом за сто тысяч перед покупкой.
Первое — историю трубок. Меняли или нет, на что меняли, есть ли отметка о сервисной кампании. Машина с уже переделанной на шланги магистралью в этом смысле лучше, чем «родная», хотя формально это вмешательство.
Второе — тормоза. На этой машине они расходник: две замены дисков за сто тысяч — норма, а не признак плохого обращения. Спрашивайте, что стоит сейчас, оригинал или неоригинал, и смотрите на биение при тест-драйве.
Третье — ступичные подшипники. Гул, растущий со скоростью и меняющийся при перестроении, — это они. На пробегах за сто тысяч я бы закладывал в бюджет один-два.
Четвёртое — мотор. Пока по нему нет ни одного вскрытия, и это хороший знак для двухлитрового турбомотора с чугунным блоком. Смотреть надо не на пробег, а на историю масла: сокращённый интервал в документах — плюс к цене, «менял сам, чеков нет» — минус.
И пятое — коробка. Замены жидкости в регламенте нет, а на 143 тысячах она уже прилично поработала. Отсутствие записей о частичной замене ATF — не приговор, но повод сделать её сразу после покупки.
Что говорят те, кто ездит много
Общая интонация отчётов по большим пробегам заметно спокойнее, чем интонация чата в целом. Владелец, наездивший 40 000 за год по маршрутам Мурманск — Сыктывкар — Кавказ, пишет: «особенных косяков нету». Владелец с 30 000 за год: «всё остальное в полном порядке». Владелец со 143 000: «офигенное двухлитровое, король дорог на трассе».
Это устойчивая закономерность: чем больше пробег у автора отчёта, тем меньше в нём претензий. Объясняется просто — большая часть жалоб на GS8 приходится на первые тысячи километров и на электронику, а не на износ.
Полные отзывы владельцев по годам эксплуатации — в отдельной статье.
Коротко о главном
Самые пробежные GAC GS8 II в клубе — 110 000, 121 000 и 143 000 км. За 110 тысяч у одного владельца сломались только тормоза: диски в круг за 71 700 ₽ с работой плюс передние повторно за 14 500. Ни двигателя, ни коробки, ни полного привода в списке расходов нет. У машины с 121 000 км единственной поломкой были трубки кондиционера.
Самый информативный отчёт — на 143 000 км: три ступичных подшипника, заслонка вестгейта турбины и порванная обивка сиденья. Ступичные подшипники — единственная тема, которая проявляется именно на большом пробеге и которую стоит закладывать в бюджет при покупке машины за сотню тысяч. Двигатель за три года наблюдений не вскрывали ни разу.
