Рулевое GAC GS8: стук в колонке лечится смазкой и подтяжкой подрамника, а «ведёт вправо» — не всегда геометрия
Две жалобы по рулевому на GS8 повторяются регулярно: стук в колонке на малых пробегах и «машину ведёт вправо». У первой есть простое и проверенное решение, у второй — неочевидная причина. Разберём обе и заодно то, что известно про рулевую рейку.
Стук в колонке: решение клуба
Появляется рано — есть отчёт с пробегом 5 200 км:
Появился характерный стук в рулевой колонке. Протяжка подрамника и смазка не помогла, как ранее кто-то писал. У кого-то было такое? Пробег 5200 км.
Но у большинства решение работает, и оно описано подробно:
У меня у одних из первых возникло. Всё просто: смазать кардан рулевого вала внутри салона и подтянуть подрамник — и всё пройдёт. Проехал 6 000 — тишина.
У меня была такая проблема, решил. Нужно протянуть подрамник и смазать весь механизм рулевой рейки в салоне, и всё пройдёт. У дилера искали пару часов.
Два действия: смазать кардан рулевого вала в салоне и подтянуть подрамник. Это дёшево, делается за час и решает вопрос у большинства. Важная деталь: дилеры на поиск этого стука тратят часы, поэтому приезжать стоит с готовой версией.
| Симптом | Что делать |
|---|---|
| Стук в колонке при проезде неровностей | смазка кардана рулевого вала + подтяжка подрамника |
| Стук остался после смазки | диагностика рейки у дилера |
| Скрип резинок | силиконовая смазка; WD-40 помогает частично |
| Люфт в руле | к дилеру, возможен гарантийный случай по рейке |
«Машину ведёт вправо»
Вторая жалоба, и здесь владелец сформулировал догадку раньше сервиса:
GAC GS8 II, GL. Машину ведёт вправо. Делал: перекидку колёс, балансировку у ОД. Ощущение, что это не геометрия, а что-то не то с электроусилителем руля, как будто вмешиваются какие-то системы контроля. В настройках пробовал разные режимы — ничего. Кто-нибудь сталкивался с похожим?
Догадка верная, и её стоит проверять до третьей регулировки развала. На машине с электроусилителем и системой удержания в полосе увод может создаваться не геометрией, а самим усилителем: если его нулевое положение и датчик угла поворота руля рассинхронизированы, электроника постоянно «подруливает».
Порядок разбирательства:
- Перестановка колёс крест-накрест. Если увод переехал — дело в колесе, а не в машине. Бесплатно.
- Проверка давления по табличке на стойке, на холодную.
- Развал-схождение с распечаткой углов до и после.
- Калибровка датчика угла поворота руля и нуля электроусилителя — это отдельная процедура, и в стандартный набор работ по развалу она не входит.
- Отключение систем удержания в полосе на время теста: если увод пропал — дело в ассистентах, а не в подвеске.
Четвёртый пункт — тот, о котором обычно забывают. Развал сделан, а машина всё равно уводит — потому что усилитель по-прежнему считает своим нулём другое положение.
Рулевая рейка
По рейке в корпусе есть и хорошая новость, и плохая.
Хорошая: её меняют по гарантии. В отчётах владельцев замена рейки фигурирует среди штатных гарантийных работ — «вчера приговорили к замене рулевую рейку» на пробеге 40 000 км.
Плохая: вне гарантии она стоит дорого — 120 000 ₽ за б/у по объявлениям. Полный список цен — запчасти GS8.
Есть и отчёт про стук рейки на 42 000 км с последующей заменой. Сорок-сорок пять тысяч — тот пробег, на котором эта тема появляется, и на гарантии 5 лет / 150 000 км это ещё вполне её зона.
Несколько практических вещей по рулевому этой машины.
Про кардан рулевого вала. Это шлицевое соединение под приборной панелью, и стук в нём — классика для многих современных машин. Заводской смазки там кладут мало, шлицы работают всухую и начинают щёлкать при проезде неровностей, когда вал слегка перемещается. Смазка — правильное лечение, а не костыль, и держится она годами.
Про подрамник. Подтяжка помогает потому, что стук может отдавать снизу, а не сверху: ослабший крепёж подрамника даёт микросмещение, которое ощущается как стук в колонке. Момент затяжки смотрите по руководству, не «от души».
Про увод и электроусилитель. Отдельно скажу для тех, кто пойдёт делать развал: просите распечатку углов до и после. Если углы были в допуске, а увод остался — вы только что заплатили за работу, которая не могла помочь. Дальше идёт калибровка нулей, и её надо назвать прямо, иначе её не сделают.
Про люфт. Небольшой свободный ход в рулевом на этой машине есть с завода — это особенность настройки усилителя, а не износ. Тревожный признак — не сам люфт, а стук при подруливании на месте.
И про то, чего не надо делать. Не подтягивайте рейку самостоятельно. На современной конструкции с электроусилителем такой регулировки нет, а попытка «убрать люфт» подтяжкой корпуса заканчивается закусыванием.
Коротко о главном
Стук в рулевой колонке GAC GS8 II появляется рано — есть отчёты с 5 000 км — и в большинстве случаев лечится двумя действиями: смазкой кардана рулевого вала внутри салона и подтяжкой подрамника. Дилеры на поиск этого стука тратят часы, поэтому приезжайте с готовой версией.
Жалоба «машину ведёт вправо» на этой машине не всегда про геометрию: после перестановки колёс и развала стоит отдельно попросить калибровку нуля электроусилителя и датчика угла поворота руля — в стандартный набор работ она не входит. Саму рулевую рейку меняют по гарантии, а вне её б/у стоит около 120 000 ₽; типичный пробег появления темы — 40 000–45 000 км.
