Двигатель JL4G15D
JL4G15D — полуторалитровый атмосферник Geely, который встречается и под индексом JLY-4G15. Это тот самый мотор, что возил Emgrand EC7, Emgrand 7 и Vision FC: 106 л.с., 135 Н·м, никакого наддува. Родословная японская — в основе моторы Toyota ZZ-серии, и это заметно по тому, как мотор себя ведёт.
Характеристики JL4G15D
Что за двигатель JL4G15D
Объём 1498 см³, четыре цилиндра, 16 клапанов, DOHC, распределённый впрыск и фазорегулятор на впуске. Мотор выдаёт 106 сил, а пик тяги в 135 Н·м приходится примерно на 4800 оборотов: мотор любит обороты и не любит, когда его тянут внатяг с низов.
Блок и головка алюминиевые, привод ГРМ — цепь. Гидрокомпенсаторов нет — зазоры в приводе клапанов выставляют руками, и работа эта плановая.
На таких моторах девяносто процентов жалоб лечится не разборкой, а внимательным осмотром впуска. Треснувший патрубок, подсос через прокладку, уставший датчик — и владельцу кажется, что мотору конец. Начинайте с проверки на подсос воздуха и только потом лезьте глубже.
Слабые места
Сам агрегат надёжный, а подводит его качество комплектующих. Типичная картина: отказы датчиков и подсос воздуха через трещины во впуске, отсюда плавающие обороты и троение на холодную.
Цепь ГРМ служит долго, но не вечно — на больших пробегах её меняют, как и на любом моторе с цепным приводом. Признак понятный: грохот в первые секунды после холодного пуска.
Ближе к двумстам тысячам обычно залегают маслосъёмные кольца, начинается масложор. Если поймать в начале, помогает раскоксовка; если запустить — дорога к ЦПГ.
Масло и обслуживание
Масла идёт 4,0 литра, вязкость 5W-30. Мотор простой и к маслу не капризен, но интервалы любит короткие: с возрастом от свежести масла напрямую зависит, когда именно залягут кольца.
Регулировка зазоров — плановая работа, и её пропуск слышно. Цокот сверху на прогретом моторе означает, что зазоры ушли, а не что пора искать другой двигатель.
Метки ГРМ и сборка привода
Отдельная тема, из-за которой к этому мотору чаще всего лезут в сервис, — метки ГРМ. При замене цепи совмещаются метки на шкивах распредвалов и на коленвале, и ошибка на один зуб выливается в неровный холостой ход, потерю тяги и ошибки по фазам.
Работу делают строго по мануалу на конкретную модель, а после сборки проворачивают коленвал на два полных оборота и проверяют совпадение меток заново. Без этой проверки собранный привод легко оказывается «почти правильным» — и мотор потом ведёт себя странно на ровном месте.
Коротко о главном
JL4G15D — неприхотливый атмосферник с ресурсом порядка 300 000 км и понятным набором требований. Следите за зазорами, не тяните с маслом и проверяйте впуск на подсос при первых же плавающих оборотах — этого достаточно.
