Комплектации и цены Geely Emgrand SS11: что брать и сколько это стоило

← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Комплектаций пять, мотор один, коробки две. Выбор на деле сводится к двум развилкам: механика или автомат и нужен ли светодиодный свет. Разбираем, что где стоит, как менялись цены и сколько машина теряет при перепродаже.

У белорусской сборки иначе. Тот же седан продаётся как Belgee S50, и линейка у него своя — «Актив», «Стиль» и «Престиж» вместо Standard, Comfort, Luxury и Flagship, с другим прайсом. Сопоставление версий и цен — в статье про комплектации и цены Belgee S50.

Что чем отличается

Первая практическая граница — между механической и автоматической Comfort: там появляются климат-контроль вместо кондиционера и три режима движения. Вторая — Luxury со светодиодными фарами: галоген на этой машине владельцы хвалят редко.

Flagship добавляет люк, экокожу, 17-дюймовые диски и 12,3-дюймовые экраны — а вместе с ними и штатный CarPlay, которого на младших версиях нет в принципе. Едет он ровно так же.

Ещё одно различие, невидимое в прайсе, но важное на практике: система контроля давления в шинах. На Standard и механическом Comfort она косвенная, без датчиков в колёсах; на Comfort 6AT, Luxury и Flagship — прямая, с датчиками. От этого зависит, нужно ли покупать датчики на второй комплект колёс.

Как менялись цены

По шести официальным прайс-листам с февраля 2024 по май 2025 картина такая: прайс на Flagship вырос с 2 489 990 до 2 663 990 рублей — примерно на 7%. Но по прайсу почти никто не покупал: параллельно действовали специальные цены, и они за тот же период поднялись с 2 109 990 до 2 373 990 — уже на 12,5%.

То есть машина дорожала вдвое быстрее, чем показывал ценник: сжимались скидки, а не росла цифра в прайсе.

Что было дальше: в январе 2025 года максималку в салонах считали около 2,4 млн, но с кредитной ставкой 22% годовых при первоначальном взносе 700 тысяч. К концу 2025-го ставки опустились, и родственный Belgee S50 на той же платформе уходил за 2,0–2,2 млн под 6,4% и даже под символические 0,01% в рассрочку.

Реальная цена покупки

Цена в прайсе и цена в договоре — разные вещи, и разница складывается из трёх слагаемых.

• Скидки. Трейд-ин, кредит, «специальная выгода» — суммарно до 250–290 тысяч по прайсу мая 2025 года. Работают в связке: отказ от кредита обычно убирает и часть скидки.
• Допы в подарок. Антикор, коврики, брызговики, сетка в решётку, тонировка, иногда зимние колёса. У части владельцев это шло бесплатно, у части — отдельной строкой.
• Навязанное. Вот тут внимательнее: встречались договоры «помощи на дорогах» на 200 тысяч, привязанные к кредиту, и допуслуги на 320 тысяч сверх машины. Отказаться можно, но часть владельцев для этого шла в суд.

Итоговые суммы «под ключ» из клуба: Flagship в начале 2024 года с кредитом, трейд-ином, КАСКО, ОСАГО, зимней резиной и полным набором допов обходился в 2,2 млн.

Сколько теряет при перепродаже

Цифра, которую редко называют вслух. Владелец, купивший машину за 2,17 млн, через два года оценивал её потерю примерно в 35% от цены покупки.

Для сравнения он же приводит корейцев прошлых лет: 20% за первый год и ещё около 10% к третьему. То есть Emgrand теряет быстрее, и это стоит закладывать в расчёт, если машина берётся на два-три года.

Трейд-ин у дилеров ещё жёстче: за машину, которая в прайсе новая стоила 2,1 млн, предлагали 1,4 млн — при том что оценку считают по минимальной комплектации и без учёта допов.

Осторожно: китайский Emgrand — другая машина

С 2026 года в клубе стали появляться машины, пригнанные из Китая напрямую, и цена там заметно ниже — около 1,2 млн за экземпляр с небольшим пробегом. Но это не тот же автомобиль.

У китайской версии другой мотор — JLC-4G15B вместо BHE15-AFD, мощность 106 л.с. вместо 122, и вариатор вместо шестиступенчатого автомата. Внешне похоже, по железу — другая машина, а значит другие расходники и другой сервис.

Что брать

Если коротко: автоматический Comfort — разумный минимум, Luxury — оптимум по свету и колёсам, Flagship — для тех, кому нужны большие экраны с CarPlay и люк.

Механику стоит рассматривать, только если вы действительно хотите механику: в городе она заметно прожорливее автомата по расходу, а на вторичном рынке таких машин почти нет и продаются они дольше.

Подушки безопасности

Пункт, который при покупке смотрят редко, а потом удивляются. На младших комплектациях подушек всего две — водителя и переднего пассажира; четыре подушки идут на старших версиях вместе с рядом других опций.

Владелец, пересевший с европейской машины, сформулировал это прямо: «был очень удивлён, когда узнал, что только две подушки в машине, и Airbag не отключается».

Второе замечание важно для семей: штатного отключения подушки переднего пассажира нет. Значит, детское кресло на переднее сиденье ставить нельзя — только назад, на крепления ISOFIX.

И отдельный симптом, который стоит знать: если на приборке загорелась лампа SRS, машина может не завестись. У одного из владельцев это совпало с просевшим до 10–11 вольт аккумулятором, так что перед поездкой в сервис имеет смысл проверить питание — см. статью про аккумулятор и генератор.

Механика: чем живёт версия 5MT

Машин с механической коробкой продано мало, и информации по ним в разы меньше — поэтому соберём то, что есть, в одном месте.

Обслуживание. Владелец, прошедший 100 000 км за восемь месяцев, менял масло в МКПП на 50 000 км. Больше по коробке за этот пробег он не делал ничего: в его списке за сто тысяч — только свечи, передние колодки и лампа ближнего света.

Расход. Здесь механика ведёт себя двояко. На трассе она экономичнее: владельцы называют 4,1–4,9 л/100 км против 5,4–6,5 у автомата, а один зафиксировал 5 литров на смешанном маршруте в 500 км. Зато в плотном городе она проигрывает — 12–14 литров против 9–12 у автомата, потому что в пробках приходится постоянно трогаться.

Чего у неё нет. Толчков при переключении — главной претензии к модели. Прошивка коробки механическим версиям не нужна, и всё, что написано про автомат 6AT, к ним не относится. Режимов движения Sport, Comfort и Eco на механике тоже нет.

Адаптация педали газа. Процедура, которую владельцы механики применяют против затупа: включить зажигание не заводя двигатель, выжать педаль газа до упора и держать 30–35 секунд, затем выключить зажигание и только после этого отпустить педаль. По отзыву одного из участников, «стало без большого затупа». Про сам затуп — в статье про отклик педали.

При продаже. Механику ищут реже, и продаётся она дольше: покупатели на вторичке смотрят автомат. Обратная сторона — купить такую машину можно дешевле, см. статью про продажу.

Коротко о главном

Разница между комплектациями не в «фишках», а в базовых вещах: климат вместо кондиционера у автоматического Comfort, светодиодные фары у Luxury, большие экраны с CarPlay и прямые датчики давления у старших версий.

По деньгам: за пятнадцать месяцев прайс вырос на 7%, а реальная цена — на 12,5% за счёт сжатия скидок. При перепродаже через два года машина теряет около трети стоимости, а дилерский трейд-ин предложит ещё меньше.