Питание допов на Geely Emgrand SS11: прикуриватель, предохранители, скрытая проводка
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Регистратор, компрессор, зарядка, обогрев — всё это надо куда-то подключить, и именно здесь владельцы чаще всего получают «глюк электрики», который на самом деле сгоревший предохранитель. Разбираем, что машина выдержит, где искать блок и почему прибору в розетке верить нельзя.
Сколько выдержит прикуриватель
На крышке розетки написано 12 В и 120 Вт — это предельная мощность, а не рекомендуемая. Владелец, который разбирался с подключением компрессора на 71 Вт, рассудил верно: в лимит укладывается.
А вот что бывает, когда лимит превышают:
Кто-нибудь пробовал автомобильный насос подключать? Я вот попробовал — насос не заработал, и прикуриватель теперь тоже не работает.
Классическая ситуация: пусковой ток компрессора выбил предохранитель. Ремонт стоит рублей двадцать и пять минут, если знать, куда смотреть, — но человек в этот момент думает, что сломал машину.
Предохранители: где и чем
Блоков два: в салоне и под капотом. Отдельный инструмент для извлечения предохранителей в машине не предусмотрен, и владельцы приходят к одному выводу:
Надо, похоже, щипцы купить для предохранителей, не очень удобно ключом ковырять.
Пластиковые щипцы стоят копейки и лежат в любом автомагазине. Второе, что стоит держать в бардачке, — набор предохранителей ходовых номиналов: 5, 7,5, 10, 15, 20 ампер.
Важное правило: не ставьте номинал выше штатного. Предохранитель на 15 вместо 10 не решает проблему, а переносит её на проводку, и вместо детали за двадцать рублей вы получите оплавленный жгут.
Когда предохранитель — симптом, а не причина
История, которая показывает, где проходит граница.
Продолжение истории, кто помнит. Машина встала на ходу, менял предохранитель бензонасоса — завелась, ненадолго. На эвакуаторе до дилера, записали, сегодня разобрались: задефектовали топливный насос, заказали, сказали семь-десять дней.
Правило простое: предохранитель, который сгорает повторно, — это не расходник, а индикатор. Один раз — случайность или перегруз, второй раз подряд — ищите короткое замыкание или умирающий потребитель.
Похожая логика с приборкой: у владельца в −20 после прогрева не загорелись бортовой компьютер и планшет, через полкилометра всё включилось, но вылез чек. Такие вещи проверяют сканером, а не заменой предохранителей наугад — см. статью про диагностику.
Вольтметр в розетке врёт
Популярный дешёвый гаджет, к которому в клубе относятся скептически, и обоснованно.
Верить приблуде в прикуриватель не стоит. У меня подобная была, тоже показывает 14+, а по факту через OBD подключаешь и видишь 12,5–13,7.
Причина в том, что такой прибор меряет напряжение на конце цепи с потерями и калиброван приблизительно. Для оценки состояния зарядки годится только мультиметр на клеммах или показания по OBD. Что считать нормой — в статье про аккумулятор и генератор.
Куда подключают регистратор
Самая частая задача. Варианты, которые обсуждают в клубе:
- В прикуриватель — просто, но провод висит через весь салон.
- К плафону освещения — питание берут там, провод прячут под обшивку потолка и стойку. Самый популярный вариант.
- Через переходник в блок предохранителей — аккуратно, но требует понимания, какая цепь отключается вместе с зажиганием.
Второй и третий варианты означают частичную разборку салона, а это отдельный риск: после снятия обшивок появляются сверчки, если клипсы потеряли натяг. Разбор — в статье про сверчки и скрипы.
Питание для допов берите с цепи, которая гаснет вместе с зажиганием, иначе через месяц стоянки получите разряженный аккумулятор. И ставьте свой предохранитель в разрыв плюсового провода прямо у точки подключения — если что-то замкнёт, сгорит ваш копеечный, а не штатный, до которого придётся разбирать полсалона.
Вольтметр в прикуриватель врёт
Предупреждение, которое избавит от лишней паники и лишних покупок. Дешёвые вольтметры-адаптеры в гнездо прикуривателя дают завышенные показания: владелец сравнил такой прибор со сканером по OBD и получил 14 с лишним вольт на адаптере против 12,5–13,7 по факту.
Причина в том, что адаптер меряет напряжение в конце длинной цепи с собственными потерями и погрешностью копеечного АЦП. Если хотите понимать, что происходит с зарядом, смотрите по OBD или мультиметром на клеммах — разбор нормального поведения бортовой сети в статье про аккумулятор и генератор.
Когда предохранитель — симптом, а не причина
История из клуба, которая учит не менять предохранители по кругу. Машина встала на ходу, владелец нашёл перегоревший предохранитель бензонасоса, заменил — завелась ненадолго и встала снова. Итог: эвакуатор, дилер, замена топливного насоса; от диагностики до ремонта прошла неделя.
Правило простое: предохранитель, который сгорает повторно, указывает на потребителя, а не на себя. Второй подряд сгоревший — повод ехать на диагностику, а не покупать упаковку запасных.
Про ДХО и поворотники
Замеченная владельцами особенность: после того как отмигает поворотник, дневной ходовой огонь загорается не сразу целиком, а «набирает» свечение секцией за секцией. На работу это не влияет и поломкой не является; тем, кому такое поведение не нравится, электрики перенастраивают логику так, чтобы днём в этой секции работал только поворотник.
Коротко о главном
Прикуриватель держит до 120 Вт — компрессор в него укладывается, но пусковой ток может выбить предохранитель. Щипцы и набор предохранителей стоит возить с собой: половина «поломок электрики» лечится за пять минут.
Никогда не ставьте предохранитель большего номинала и относитесь к повторно сгорающему как к симптому: у одного владельца за ним стоял умирающий топливный насос. А вольтметру в розетке не верьте — он показывает на полтора вольта больше, чем есть.
