Сверчки и скрипы в Geely Emgrand SS11: где искать и как лечить
← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)
Тема, по которой мнения расходятся сильнее, чем по коробке: одни владельцы описывают скрипящий салон уже на пяти тысячах пробега, другие спокойно проезжают сорок тысяч без единого сверчка. Разбираем, где именно ищут источник, что помогает и почему опыт настолько разный.
Насколько это распространено
Честная картина по отчётам клуба выглядит так:
- «На эмике заскрипел салон уже на 3–5 тысячах» — при том что у того же владельца предыдущая машина молчала до 150 тысяч;
- «Полтора года, пробег 40 тысяч, даже скрипов в салоне нет»;
- «У нас морозы неделю за −20 держались, ни сверчка, даже при проезде неровностей».
То есть разброс сборки заметный, и покупать машину «с гарантией тишины» нельзя. Зато можно знать типовые места — почти все жалобы сводятся к шести.
Карта водительской двери
Лидер списка. Симптом: пластик карты играет и щёлкает при разгоне, торможении и в поворотах. Характерная деталь, которую отметили владельцы, — зависимость от температуры: утром скрипит, к обеду перестаёт. Это признак теплового зазора, а не поломки.
Что делают: снимают карту, проверяют клипсы, проклеивают места контакта пластика с металлом антискрипным материалом (обычный войлочный или маделиновый скотч), заменяют потерявшие натяг клипсы. Работа на полчаса, и делается заодно с шумоизоляцией дверей — см. статью про шумоизоляцию.
Сверчки после разбора салона
Второе по частоте и самое обидное: машина не скрипела, а после доработки начала.
После тонировки появились сверчки в передних дверях. При движении по дороге, где сняли слой асфальта, особенно заметно — вибрации как никак. Менял сколько раз клипсы, не помогло.
Механика понятная: при тонировке боковых стёкол снимают карты дверей, и часть клипс при разборе разрушается или теряет натяг. То же самое происходит после установки динамиков — про это в статье про звук.
Практический вывод: если планируете тонировку, шумоизоляцию и акустику — делайте их одним заходом и сразу с новыми клипсами. Разбирать одну и ту же карту три раза — верный способ получить сверчок.
Дребезг, который идёт снаружи
Два случая, где источник искали в салоне, а нашли за его пределами.
Подкрылок. Владелец полгода жил с лёгким дребезжанием слева примерно с 50 км/ч и считал его дефлектором обдува. Причина нашлась случайно, когда он шумоизолировал арки: не хватало одной клипсы на левом переднем подкрылке, и его задняя нижняя часть вибрировала об арку от потока воздуха.
«Гребёнка». Другой владелец на пробеге 8 000 км искал источник тарабанящего звука сзади: вынул всё из багажника, сложил сиденья, посадил пассажира слушать — и тот сказал, что дребезжит снаружи. Такие звуки проверяют на подъёмнике: теплозащитные экраны глушителя и элементы задней подвески.
Блок ABS: не скрип, а норма
Отдельный пункт, потому что его принимают за поломку. При срабатывании ABS или системы стабилизации по кузову идёт заметная вибрация с дребезжащим звуком — блок закреплён жёстко, и звук передаётся в салон.
Владелец, пересевший с Passat B6 и Audi Q3, описал первую реакцию честно: «думал, что-то отваливается». Это не неисправность, но если дребезг появляется без срабатывания ABS — вот тогда стоит проверять крепление.
Ищите сверчок вдвоём и по частям. Пассажир давит ладонью на подозрительную панель, водитель едет по той же неровности: если звук пропал — место найдено, если нет — двигаетесь дальше. Клеить антискрип по всему салону наугад бессмысленно: половина звуков идёт не от пластика к пластику, а от потерявшей натяг клипсы, и лечится она заменой, а не проклейкой.
Что ещё встречается
- Свист ремня или роликов на холодную и в дождь — не салонный звук, идёт из-под капота.
- Скрип по «лежачим» в сырую погоду — чаще к подвеске, чем к салону, см. статью про подвеску.
- Уплотнители дверей зимой примерзают и при открывании скрипят — лечится силиконовой смазкой осенью.
Скрип при полном вывороте руля
Отдельный звук, который стоит отличать от салонных сверчков: появляется при маневрировании во дворе, когда руль вывернут почти до упора, и пропадает на прямой. В клубе на него жалуются, но однозначного диагноза пока нет — это честнее сказать прямо, чем предложить наугад менять узлы.
Проверять стоит по порядку от дешёвого к дорогому: пыльники и шарниры приводов, опорные подшипники стоек, затем рулевую рейку. Звук сухого трения пластика о пластик в районе подкрылка при полном вывороте лечится подтяжкой и антискрипом, и это самый частый исход.
Стук тормозных колодок и как его убирают
Ещё один звук, который принимают за подвеску. Владелец с пробегом 32 500 километров сначала грешил на стойки стабилизатора, но они оказались живыми, а источником были колодки, гуляющие в суппорте. Решение, которое он нашёл по опыту других машин, — добавить прижимную скобу, просверлив под неё отверстия в суппорте.
Вмешательство в тормозной механизм — работа не для двора и не для гарантийной машины, поэтому в первую очередь стоит показать колодки сервису: правильно установленные противоскрипные пластины часто закрывают вопрос без сверления.
Коротко о главном
Большинство жалоб сводится к шести местам, и два первых — карта водительской двери и обшивки, разобранные при тонировке или установке акустики — дают больше половины случаев. Температурная зависимость (утром скрипит, днём нет) указывает на зазор, а не на поломку.
Прежде чем клеить антискрип, проверьте клипсы: в самой показательной истории клуба источник дребезга на 50 км/ч оказался одной недостающей клипсой на подкрылке — снаружи машины, а не в салоне.
