Подвеска и клиренс Geely Emgrand SS11: чем поднять и что с надёжностью

← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Подвеска у Emgrand простая: McPherson спереди, полузависимая балка сзади, дисковые тормоза по кругу. Ломаться там особо нечему, и жалоб на неё в клубе почти нет. Зато есть другая тема, которая всплывает каждую весну и каждую зиму, — дорожный просвет.

151 миллиметр и что это значит

Паспортный клиренс — 151 мм. По бумагам это нормальный седан, на практике — цифра, из-за которой машина начинает цеплять днищем ровно тогда, когда вы едете не один.

Порог чувствуется на трёх вещах: высокие лежачие полицейские, въезды во дворы с бордюром и просёлок. С полной загрузкой — четыре-пять человек в салоне — машина садится, и по неровностям приходится ползти. Владельцы описывают это одинаково: «вдвоём нормально, впятером собираешь всё подряд».

Отдельно про то, что внизу: спереди под бампером находится теплообменник коробки, и удар «под губу» на скорости обходится дороже поцарапанного пластика. Это аргумент в пользу защиты и аккуратности, а не в пользу лифта.

Способ первый: резина

Самый безопасный способ — профиль повыше на штатном диске. Это не трогает подвеску и не даёт дилеру повода для разговоров о гарантии.

Замер после перехода на 205/60 R16 — машина поднялась примерно на сантиметр

Оба варианта владельцы проверили: встают на штатные диски, ничего не трёт и не задевает даже с шипами. Побочный эффект приятный — машина становится мягче на разбитом асфальте.

Способ второй: проставки

Полиуретановые проставки под опоры добавляют ещё пару сантиметров. Схема, которую использовали в клубе: 2 или 3 см вперёд и 2,5 или 3,5 см назад — сзади штатная проставка 0,5 см убирается, поэтому цифры не совпадают с передними.

Замеры одного из владельцев после установки передних проставок 2 см: высота до арок сравнялась спереди и сзади — по 71 см, клиренс под бампером 18,5 см, под днищем 20 см.

Про поведение на трассе он же отчитался через два месяца эксплуатации: машина не «взлетает», не уводится, не колейничает, зад не сносит. То есть на скоростях в пределах разумного лифт на пару сантиметров характер не портит.

Мнение слесаря

Проставки — это не бесплатно с точки зрения механики: меняются углы работы приводов и рычагов, растёт нагрузка на опорные подшипники. На седане с двумя сантиметрами это терпимо, на трёх — уже спорно. И обязательно сделайте развал-схождение после установки: в регламент эта работа не входит, её делают только по вашей просьбе и за деньги.

И про гарантию честно: пока диск и резина в заводских параметрах, вопросов не возникает. Проставки — это уже изменение конструкции подвески, и в спорной ситуации дилер имеет право на них ссылаться. Если машина свежая и на гарантии, разумнее ограничиться профилем резины.

Что известно о ресурсе

Данных немного, но они обнадёживают. В клубе есть механик таксопарка, где среди полусотни машин работают два Emgrand. По его словам, за пробеги около ста тысяч по ним меняли только масло и колодки — при том, что у соседних моделей в том же парке в это время шли рычаги, стойки стабилизатора и текущие амортизаторы.

Массовых жалоб на стуки и скрипы в чате нет, и это на фоне того, что коробку и кузов обсуждают ежедневно. Косвенно это лучший показатель: если бы подвеска сыпалась, тема была бы на виду.

По регламенту детали подвески, шарниры рулевого, пыльники приводов и крепления осматриваются на каждом ТО. Замена чего-либо планово не предусмотрена.

Углы установки колёс

Отдельная строчка, о которой стоит знать: развал-схождение не входит в стандартный перечень работ ни на одном ТО. В карте обслуживания эта позиция помечена как дополнительная и выполняется по согласованию с клиентом за отдельные деньги.

Поэтому после серьёзной ямы, смены дисков с другим вылетом или установки проставок за развалом надо идти отдельно и просить его прямо.

Проставки: какие размеры ставят и что советуют потом

Самый частый способ поднять машину, и по нему в клубе накопился опыт с ошибками. Главная ошибка — ставить одинаково спереди и сзади.

Владелец, отъездивший год на комплекте 20 мм спереди и 25 мм сзади производства «Полимер», пересмотрел бы выбор: сейчас поставил бы 30 мм вперёд и те же 25 назад. Причина в геометрии — зад поднялся заметно, а передний бампер остался примерно на прежней высоте, и машина села носом.

Есть и встречное мнение, которое стоит услышать до покупки: участник, прошедший через занижение и проставки, предупреждает, что проставки и центровочные кольца влияют и на управление, и на ресурс ходовой. Подъём меняет углы работы рычагов и приводов, и бесплатным он не бывает.

Что ходит меньше остального

По отчётам владельцев первыми уходят стойки стабилизатора — есть замена на 70 000 км. Отдельно упоминают сайлент-блоки нижних рычагов: их подозревают в неверной ориентации при сборке и в расслоении. Массовой эту жалобу назвать нельзя, но при осмотре подвески смотреть их стоит.

Коротко о главном

Клиренс 151 мм — главная слабость машины в городе, и лечится он в первую очередь резиной: 205/60 R16 или 205/55 R17 на штатных дисках дают около сантиметра и заодно смягчают ход.

Проставки добавляют ещё пару сантиметров и, по опыту владельцев, не портят поведение на трассе, но это уже вмешательство в подвеску со всеми последствиями для гарантии. Сама подвеска нареканий не вызывает: по опыту таксопарка на сотне тысяч по ней меняли только расходники.