ТО Geely Emgrand SS11: регламент, что делают и сколько это стоит

← Geely Emgrand IV (05.2021 — н.в.)

Регламент у Emgrand короткий и, в общем, скучный: масло раз в десять тысяч, фильтры раз в двадцать, свечи раз в сорок. Интересное начинается там, где сервисная книжка расходится с тем, что делают у дилера, — а расходится она в трёх местах. Разбираем по порядку: что положено, что за это просят и о чём стоит договориться заранее.

Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: нулевое ТО — около 10 200 ₽, первое — 14 400 ₽, второе — около 21 000 ₽, а четвёртое, где меняется масло в коробке, — 53–71 тысяча. Все суммы, разброс между дилерами одного города и цена работы без материалов — в отдельной статье про цены на ТО Emgrand.

Как часто и что именно

Первое ТО — обкаточное, на 3 000 км. Дальше каждые 10 000 км или раз в 12 месяцев, смотря что наступит раньше. Для машины, которая проезжает 15–20 тысяч в год, это одно ТО в год плюс ещё одно.

Всё остальное в карте ТО — осмотры: подвеска, рулевые шарниры, пыльники приводов, тормозные механизмы, шланги под капотом, замки и петли, электрика в прямом доступе. Отдельной строкой — сброс напоминания о ТО сканером, без него приборка продолжит просить обслуживание.

Две позиции стоят «за дополнительную плату по согласованию с клиентом»: проверка бортовых систем сканером на нулевом ТО и углы установки колёс. Про углы стоит помнить: в стандартный чек-лист они не входят ни на одном ТО, и если после ямы машину повело — это отдельная работа за ваши деньги.

Что не обслуживается вообще

Две позиции в карте помечены как необслуживаемые, и обе приятные.

Цепь ГРМ. Ни замены, ни регламентного контроля натяжения — конструкция рассчитана на весь срок службы. Это не значит «вечная», но плановых расходов по ней нет.

Топливный фильтр. Он в баке и по регламенту не меняется. Поэтому если на ТО вам предлагают его заменить — это не регламентная работа, а продажа.

Жидкость в автомате: один раз и всё

Вот первое место, где книжка удивляет. По регламенту жидкость АКПП меняется один раз на 40 000 км, а дальше в карте стоит «не обслуживается» — то есть до конца жизни машины.

Владельцы с этим не согласны почти единогласно, и понять их можно: коробка на этой машине — тема номер один, а любые её капризы сразу заставляют смотреть на жидкость. На практике многие меняют её вторично на 80–90 тысячах, не дожидаясь разрешения книжки.

Что тут важно знать. Заводская жидкость — Sinopec ATF-GS, при обычной замене уходит 6 литров, в сухую коробку 7,3. Замена «по кругу» с промывкой в регламенте не предусмотрена вообще, а разговоры про «слить лишнее» — это не про замену, а про уровень, и это отдельная история, связанная с толчками при переключениях.

Мнение приёмщика

Ставьте в заказ-наряд не «замена ATF», а сколько слито и сколько залито. Коробка чувствительна к уровню, и если после сервиса поведение изменилось, единственный способ что-то доказать — бумага с цифрами. По той же причине не соглашайтесь на промывку под давлением: регламент её не предусматривает, а спрашивать за последствия будет не с кого.

Какое масло вам зальют

В руководстве написано 0W-20 класса API SP, объём при обычной замене 4 литра. Отдельной строкой оговорка: для регионов, где температура выше 40 °C, допускается 5W-40.

На практике дилеры предлагают ещё и 5W-30, причём подают это как штатный вариант.

Скоро ТО 10 тысяч. Спросил у ОД, какое масло льют сейчас в движок? Ответили, что как и по регламенту, на ваш выбор 0W-20 или 5W-30. Всё в наличии.

Спор этот вечный, и с точки зрения владельца важен ровно один аспект: пока машина на гарантии, залитое масло должно быть тем, что написано в документах. Если дилер считает 5W-30 допустимым — пусть он и напишет это в заказ-наряде. Устная договорённость при разборе гарантийного случая веса не имеет.

Марки в чеках встречаются самые разные: китайская Lopal, корейская S-Oil 7 Gold, российские варианты. Заводского масла с фирменной канистрой Geely у дилеров нет — это нормально, требования к маслу заданы вязкостью и допуском, а не брендом.

Сколько это стоит

Разброс по стране больше, чем разница между самими ТО. Вот что называли владельцы за 2024–2025 годы:

Строки про 20 700 и 21 000 — это один и тот же владелец в один и тот же день: он позвонил во второй салон города просто чтобы проверить, и там за одно ТО насчитали больше, чем он заплатил за ТО с переобувкой. Вывод простой: обзванивайте два-три центра, разница бывает двукратной, а гарантия не привязана к конкретному дилеру.

Сами работы по регламенту почти одинаковые — слить масло, поставить фильтр, осмотреть по списку. Вся разница в цене материалов и в норма-часах, которые каждый дилер считает по-своему.

За два года ценник вырос примерно в полтора раза: то, что в 2024-м стоило 7–10 тысяч, к началу 2026 года ушло за 12–17. Работы при этом те же.

Для сравнения, из чего складывается счёт: у дилера одна только работа по замене масла — около 5 500 рублей без материалов, при норма-часе порядка 1 800. В обычном сервисе ту же операцию делают за 1 500 плюс 600 за снятие защиты. Разница — это цена отметки в сервисной книжке.

Своё масло и свои фильтры

Приезжать со своим — обычная практика, и владельцы Emgrand так делают регулярно: разница между 8 и 15 тысячами складывается именно из материалов. Дилерский масляный фильтр в чеке встречался за 2 100 ₽, тот же по каталогу из Китая обходится в несколько раз дешевле.

Две оговорки, чтобы не испортить себе гарантию. Первая: масло должно соответствовать требованиям, и чек на него лучше сохранить вместе с заказ-нарядом. Вторая: договариваться нужно при записи, а не на приёмке — часть центров работает только со своими материалами, и узнать об этом лучше по телефону.

Каталожные номера и аналоги

Клуб собрал и держит в закреплённом сообщении список того, что реально подходит. Это самая полезная страница для тех, кто возит своё.

По маслу владельцы ориентируются не на бренд, а на допуски: 0W-20 с API SP или SQ и спецификацией ACEA C5, либо 5W-30/5W-40 с ILSAC GF6-A. Разница между самым жидким и самым «жирным» вариантом по расходу топлива доходит до литра на сотню, так что вязкость выбирают по климату и по тому, что важнее — экономия или запас по температуре.

Отдельный аргумент, который в клубе приводят за сокращённый интервал: в городе двигатель нарабатывает 200–250 моточасов примерно за 7 500 км пробега, а не за 10 000. Кто ездит короткими поездками по пробкам, меняет масло раньше регламента — это не требование, но и не блажь.

Что попросить сделать, пока машина на подъёмнике

Регламент это не покрывает, но за спрос денег не берут.

• Записать версию прошивки коробки. Её обновляют молча, а вам потом сравнивать поведение до и после.
• Проверить уровень в АКПП — на прогретой, через контрольную пробку. У части дилеров это отдельная услуга рублей за восемьсот.
• Посмотреть углы лобового стекла и передние стойки. Это место, откуда у модели идёт коррозия, а гарантия на лакокрасочное покрытие всего 36 месяцев или 60 000 км — вдвое меньше общей.
• Сбросить напоминание о ТО сканером — входит в регламент, но иногда про это забывают, и приборка продолжает просить обслуживание.

ЭРА-ГЛОНАСС: пункт регламента, о котором не знают

В карте технического обслуживания есть строка, которая удивляет тех, кто обслуживается не у дилера: замена элемента питания системы ЭРА-ГЛОНАСС каждые три года, то есть на ТО-3.

Это не расходник в обычном смысле: батарея питает модуль экстренного вызова, когда бортовая сеть недоступна. Сам блок на этой машине спрятан в водительском бардачке — на его месте у владельцев стоит заглушка, и именно поэтому «бардачка со стороны водителя нет».

Смежная деталь для тех, кто ищет сверчок: динамик системы стоит у ног водителя, рядом с крышкой блока предохранителей, и его коса идёт без антискрипа. Владельцы, обклеившие этот провод тканой изолентой, отмечали, что сверчок на 60–100 км/ч пропадал.

Ремень навесного и цепь ГРМ

Хорошая новость из регламента: цепь ГРМ здесь не обслуживается — отдельного интервала замены у неё нет.

С ремнём привода навесного оборудования сложнее: явного интервала в карте ТО тоже нет, и на пробегах около 90 000 км владельцы начинают задаваться вопросом, когда его менять. Разумный ориентир — осмотр на каждом ТО и замена по состоянию: трещины, расслоение, свист на холодную.

Отдельный сюжет — металлический шум со стороны двигателя при трогании, похожий на работу цепи. Дилер в такой ситуации предлагает диагностику, и если случай не признают гарантийным, она обходится около 5 500 рублей. Прежде чем ехать, стоит послушать машину на холодную и на прогретой и посмотреть ошибки сканером — см. статью про диагностику.

Коротко о главном

ТО-0 на трёх тысячах, дальше каждые 10 000 км или раз в год. Масло 0W-20 API SP, фильтры на 20 000, свечи на 40 000, тормозная жидкость на 40 000 или два года, антифриз на 90 000 или четыре.

Три места, где стоит быть внимательным: жидкость в АКПП по книжке меняется один раз и «дальше не обслуживается»; топливный фильтр и цепь ГРМ не обслуживаются вовсе, и предложение их поменять — не регламент; а цена на одно и то же ТО у двух дилеров в одном городе может отличаться вдвое.