Свечи Geely Atlas: штатные умирают к 20 тысячам вместо сорока

← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)

Свечи — та деталь, где регламент и практика на этой машине расходятся заметнее всего. По карте технического обслуживания их меняют каждые 40 000 км, а первые пропуски зажигания у части владельцев появляются вдвое раньше. Разбираем артикулы, что ставят вместо штатных и как отличить проблему свечей от проблемы катушки.

Что стоит с завода и по регламенту

Штатные свечи — марки TORCH. Именно с ними связаны истории о ранних пропусках.

Свеча, выкрученная владельцем на плановой замене

Пропуски на 20 тысячах

Примерно на пробеге 20 000 км столкнулся с проблемой: на штатных свечах TORCH начали появляться пропуски зажигания. Обратился к дилеру — подтвердилось, что родные свечи фактически «умерли», причём 15 000 ездил без чипа, потом пошли уже пропуски. После этого заменил свечи на рутениевые, двигатель стал работать заметно стабильнее и ровнее, пропуски полностью исчезли.

Обратите внимание на деталь: пятнадцать тысяч машина прошла в стоке и только потом появились пропуски. То есть чип-тюнинг ускорил процесс, но не был единственной причиной.

Второй случай — свеча, «отъехавшая» на двадцати тысячах, тоже описан в чате. При этом часть владельцев спокойно доезжает до регламентных сорока.

Рабочий нагар на свече Geely Atlas: ровный светлый налёт без масла и следов детонации

Ловушка с иридиевыми свечами

Самая полезная находка клуба по теме. Замена штатных свечей на иридиевые сама по себе не гарантирует результата:

Машина начала пинаться, загорелся чек. Поехал на диагностику — пропуски по цилиндру. Мастера: ну это свечи, катушка. Меняли катушки местами — проблема уходила на другие цилиндры. Поменял катушки, проблема осталась. Свечи иридиевые. Подводя итог: на свечах, даже если поменяли, проверяйте зазоры — другие мастера сказали, что иридиевый электрод выгорает по чуть-чуть. Проверил у себя, и действительно: зазор на двух свечах ушёл, свечи не прошли и 10 тысяч. Подправил зазор — и всё ушло.

Это редкий по ценности разбор: правильная диагностика (перестановка катушек), правильный вывод (дело не в катушках) и неочевидная причина — ушедший зазор на новых свечах.

Мнение моториста

На турбомоторе с непосредственным впрыском зазор критичнее, чем на атмосферном: искре приходится пробивать более плотную смесь. Ушедшие на пару десятых миллиметра зазоры дают именно пропуски под нагрузкой, а на холостых всё ровно. Проверяйте зазор щупом на новых свечах до установки — это тридцать секунд на свечу.

Как отличить свечи от катушки

Классический и бесплатный метод, применённый владельцем выше:

1. Считать ошибку и определить, по какому цилиндру пропуски.
2. Поменять катушки этого и соседнего цилиндра местами.
3. Сбросить ошибку и проехать.
4. Если ошибка «переехала» на другой цилиндр — виновата катушка. Если осталась на прежнем — свеча, форсунка или механика.

Разрушенный электрод: так выглядит свеча, которую не поменяли вовремя

Что ставят на замену

В клубе называют два направления: иридиевые NGK и рутениевые свечи. Оба варианта дают более ровную работу по сравнению со штатными TORCH. Покупают в том числе у профильных продавцов, специализирующихся на подборе под эти моторы.

Что важно при покупке:

• проверять зазор у каждой свечи до установки;
• брать комплект целиком, а не менять по одной;
• соблюдать момент затяжки — на алюминиевой головке перетяжка обходится дороже свечей;
• менять вместе с воздушным фильтром, если подошёл интервал.

Когда пропуски — не про свечи

Два сценария, которые в клубе описаны и к свечам отношения не имеют:

• Пропуски сразу после конкретной заправки с рывками в диапазоне 40–70 км/ч — это топливо. У одного из владельцев после некачественного 95-го пропуски ушли после замены свечей через 150–200 км, но первопричиной было топливо.
• Скачущие топливные коррекции до +30…+50 % под нагрузкой без горящего «чека»: владелец связывает это с турбиной, клапаном системы улавливания паров или качеством топлива, и после смены заправки коррекции вернулись в норму.

Заодно про ГРМ

Раз речь о плановых заменах: у двухлитрового мотора привод ГРМ — зубчатый ремень с заменой каждые 100 000 км вместе с натяжным и промежуточным роликами. У полуторалитрового BHE15 — цепь, которая по карте не требует обслуживания. Приводные ремни навесного оборудования — тоже 100 000 км.

Подробнее — в статье про двигатели.

Коротко о главном

Свечи по регламенту меняются каждые 40 000 км, артикул 2036014400, катушка 2036012400. Практика клуба показывает, что штатные свечи TORCH у части машин дают пропуски зажигания уже к двадцати тысячам — и на чипованном моторе, и в стоке.

Самое важное при замене: проверять зазор. В клубе есть подробно разобранный случай, когда новые иридиевые свечи не прошли и десяти тысяч, а причиной оказался ушедший зазор на двух из четырёх — после его корректировки пропуски исчезли. И помните про бесплатную диагностику: перестановка катушек местами за пять минут отвечает на вопрос, свечи это или катушка.