Аудиосистема Geely Atlas: 11 динамиков, эквалайзер и что меняют владельцы
← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)
Звук — редкая тема, где Atlas хвалят без оговорок: одиннадцать динамиков в базе и подголовник водителя со своими излучателями встречаются далеко не у всех конкурентов. Но клуб на этом не останавливается: разбираем, что стоит с завода, как это настраивается и что делают те, кому штатного мало.
Что стоит с завода
| Компонент | Параметр |
|---|---|
| Аудиосистема | премиальная, 11 динамиков |
| Особенность | индивидуальные динамики в подголовнике водителя |
| Атмосферная подсветка | с функцией синхронизации с музыкой |
| Источники | Bluetooth, USB, проекция телефона, радио |
Отзывы владельцев о стоке — от «музыка хорошая» до «звучит неплохо, но хочется лучше». Для машины этого класса система действительно приличная, и большинство её не трогает.
Настройки эквалайзера
Для головного устройства Atlas существует отдельная памятка по настройкам эквалайзера — документ, который ходит по клубу в файлах. Это тот случай, когда стоит потратить полчаса до покупки усилителя: заводские пресеты настроены под общий случай, и ручная настройка меняет картину сильнее, чем ожидается.
Общий порядок, который работает на любой системе:
- Выключить все «улучшайзеры» и объёмные эффекты.
- Выставить эквалайзер в ноль и слушать знакомый трек.
- Правки делать вычитанием, а не добавлением: убрать лишнее в области 200–400 Гц, где садится бубнёж.
- Настроить баланс и фейдер по своему месту, а не по центру салона.
Что меняют владельцы
Типичный апгрейд в клубе выглядит так:
- замена фронтальных динамиков на компонентную акустику;
- четырёхканальный усилитель: два канала на фронт, ещё два мостом на сабвуфер;
- сабвуфер в багажник;
- регулятор громкости сабвуфера в салон;
- шумоизоляция дверей — без неё смысла в дорогой акустике мало.
Вчера поздно вечером закончил первый этап. Что сделал: заменил фронтальные колонки, установил сабвуфер, усилитель поставил четырёхканальный, фронт теперь работает от усилителя, саб от моста ещё двух каналов. Установил регулятор громкости на каналы с сабом. Головное устройство подкинуло проблем по подключению фронта, но я эту проблему решил путём подбора конвертора высокого уровня.
Главная техническая сложность: подключение к штатному ГУ
Именно она и отличает эту машину от простых установок. Головное устройство не имеет обычных линейных выходов, и подключаться приходится по высокому уровню — через конвертор. Плюс система следит за нагрузкой на каналах и может ругаться, если штатные динамики отключить.
Решение, которое советуют в клубе, — процессор-конвертор, умеющий имитировать нагрузку:
У меня FS, там 11 динамиков, звучит неплохо, но хочется лучше. Если у вас уже стоят усилители, могу порекомендовать вещь: это как бы мини-процессор без усилителя, но отлично оцифровывает аналог и, ваш случай, может имитировать нагрузку на каналах, чтобы мультимедиа думала, что всё нормально. Плюс на борту Bluetooth, и всем этим можно управлять с телефона, но первоначальную настройку я бы делал с ПК.
Конвертор высокого уровня с имитацией нагрузки — обязательная деталь на машинах, где головное устройство диагностирует акустику. Без неё после отключения штатных динамиков система будет писать ошибку, а иногда и уходить в защиту. Это дешевле, чем менять ГУ, и не трогает заводскую проводку насовсем.
Шумоизоляция как часть звука
Владельцы, делавшие обе работы, ставят их в один ряд: полная шумоизоляция плюс замена компонентов и сабвуфер. Логика простая — на скорости 100 км/ч шум арок и колёс маскирует середину и низ, и любая акустика в таком фоне звучит хуже, чем на стоянке.
Практический порядок для тех, кто делает по частям: сначала двери и арки, потом акустика. В обратном порядке деньги тратятся впустую.
Подробнее — в статье про шумоизоляцию.
Стоит ли трогать
Аргументы против апгрейда, которые тоже звучат в клубе:
- штатных одиннадцати динамиков большинству хватает;
- вмешательство в проводку — формальный повод для вопросов по гарантии на мультимедийную систему, а она покрыта только 36 месяцами или 60 000 км;
- сабвуфер в багажнике съедает часть пространства и мешает при перевозке зимнего комплекта колёс.
Разумный первый шаг, который ничего не стоит и ничего не нарушает: настроить эквалайзер по памятке и послушать неделю. Если после этого претензии остались — тогда акустика.
Смежные темы: мультимедиа и версии ПО, шумоизоляция, проекция телефона как источник.
Коротко о главном
Штатная аудиосистема Atlas — 11 динамиков в обеих комплектациях, включая излучатели в подголовнике водителя, плюс синхронизация атмосферной подсветки с музыкой. Для класса это хорошая система, и большинство владельцев её не меняет.
Тем, кому мало, клуб рекомендует стандартный путь: шумоизоляция дверей и арок, компонентный фронт, четырёхканальный усилитель, сабвуфер. Единственная нетривиальная деталь — подключение: линейных выходов у головного устройства нет, нужен конвертор высокого уровня, а лучше с имитацией нагрузки, чтобы система не видела отключённые штатные динамики. И перед любыми тратами имеет смысл просто настроить эквалайзер вручную — по клубной памятке для этого головного устройства.
