Рейлинги и бокс на крышу Geely Coolray: декоративные рейлинги против металлических, свист дешёвых дуг на 60 км/ч и бокс на 100 килограммов
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Багажник на крышу — тема, где ошибка стоит не денег, а крыши. У Coolray рейлинги бывают разные, и от того, какие стоят на вашей машине, зависит, можно ли вообще что-то на них ставить. В клубе это сформулировали жёстко и по делу.
Главное различие: металл или декор
Судя по фото, на авто стоят самые дешёвые квадратные дуги. Они ужасно шумные: на 40–60 км/ч начинают сильно шуметь, а при скоростях выше акустический шум начинает давить. От боксов действительно шумов практически не бывает, за исключением самых неудачных моделей. На фото плохо видно, но вероятно, на интегрированных рейлингах стоят упоры дуги, которые предназначены для рейлингов с просветом. Ну и вишенка на торте: всё это — и бокс под «100 кг», и дуги, и упоры — должно стоять на металлических рейлингах. Большинство машин в России ездят с пластиковыми декоративными рейлингами.
| Тип | Как выглядит | Можно ли ставить дуги |
| Металлические с просветом | рейлинг приподнят над крышей, под ним проходит рука | да, штатное крепление упоров |
| Интегрированные металлические | прижаты к крыше, крепление в закладных точках | да, но нужны специальные упоры под этот тип |
| Декоративные пластиковые | накладка, прижатая к крыше, без просвета | нет — не рассчитаны на нагрузку |
Проверка занимает секунду: попробуйте просунуть под рейлинг руку. Если просвета нет и рейлинг не отделяется от крыши — вероятнее всего он декоративный, и упоры, рассчитанные на просвет, к нему не крепятся вовсе, а если и закрепятся, то нагрузку держать он не должен.
Дуги: где экономия не работает
Дешёвые квадратные дуги — самая частая покупка и самая частая ошибка. Свист начинается уже на 40–60 км/ч, а с ростом скорости шум переходит в давящий гул. Аэродинамические дуги дороже, но именно они решают вопрос.
Второй практический вывод из того же сообщения: бокс шумит меньше дуг. Причина в том, что бокс закрывает поток, а голые дуги работают как две поперечные трубы в потоке.
От бокса вообще никакого дискомфорта нет, никакого шума нету. Только вот я поперечные поставил дешёвые, надо убрать со временем — хочу с аэродинамикой, есть же специальные, а то при 60 немножко свист слышен. А так вообще бокс — тема. Теперь думаю внутри бокса один слой шумки положить, чтоб внутри не царапалось. У меня бокс нагрузка 100 килограмм, у меня там вещи стоят где-то около 50 килограмм: палатка, стульчики, мангал — и спокойно езжу, нормально.
Сколько на самом деле возят
Заявленная нагрузка бокса — 100 кг, реально владелец возит около 50: палатка, стулья, мангал. Это разумный запас, потому что ограничение здесь не в боксе, а в допустимой нагрузке на крышу и в общей полной массе машины: 1715 кг при снаряжённой 1415, то есть 300 кг на всё вместе с пассажирами.
Ещё одна цитата, которая ставит нагрузку в контекст:
Да какие там нагрузки? Ну стала у меня машина килограмм на 100, может 150, потяжелее. Считай, плюс один-полтора пассажира в тачке. Люди вон грузятся в этого несчастного кулька всей семьёй, забивают полный багажник барахла, ещё и бокс на крышу вешают и на юга едут.
Здесь и лежит настоящий риск: не сам бокс, а сумма. Четверо взрослых плюс багажник плюс бокс — это уже за пределом полной массы, и первым это почувствует задняя подвеска, у которой гарантия ограничена 70 тысячами километров.
Что ещё стоит знать
- Заглушки для усиленных рейлингов продаются отдельно и стоят копейки — в клубе их отдавали по 25 рублей за штуку. Пригодятся после снятия дуг.
- Расход растёт заметно. Бокс на крыше на трассе добавляет к расходу примерно литр на сотню — при базовых 8 л это ощутимо.
- Высота машины меняется. 1609 мм плюс бокс — это около двух метров, и подземные паркинги с ограничением 2,0 м становятся недоступны.
- Велосипед на крышу в клубе называют сомнительной затеей даже на настоящих рейлингах: точечная нагрузка при боковом ветре выше расчётной.
Скажу прямо про декоративные рейлинги, потому что это вопрос безопасности, а не удобства. Пластиковая накладка на крыше крепится к кузову на нескольких точках, рассчитанных на её собственный вес и на аэродинамику — не на пятьдесят килограммов, помноженные на перегрузку при торможении. При экстренном торможении со ста километров бокс с грузом создаёт кратковременное усилие в несколько раз выше статического, и вырывает такие рейлинги вместе с креплениями. Если хотите возить груз на крыше — ставьте систему в штатные закладные точки кузова, а не на декоративный рейлинг, и проверяйте затяжку после первых пятисот километров.
Коротко о главном
Главный вопрос перед покупкой багажника на крышу Coolray — какие у вас рейлинги. Металлические с просветом или интегрированные держат нагрузку, декоративные пластиковые — нет, и на большинстве машин в России стоят именно они. Проверка: просунуть под рейлинг руку.
Дешёвые квадратные дуги свистят уже с 40–60 км/ч и давят на высоких скоростях; аэродинамические стоят дороже и решают вопрос. Бокс шумит меньше голых дуг: он закрывает поток. Заявленная нагрузка бокса 100 кг, реальная загрузка в клубе — около 50 кг, и ограничивает её не бокс, а полная масса машины: 1715 кг при снаряжённой 1415 оставляют всего 300 кг на пассажиров и груз. Почему прицеп машине не положен вовсе — в статье про фаркоп, а что помещается внутрь — в статье про багажник.
