Фаркоп на Geely Coolray: в ОТТС написано «буксировка прицепа не предусмотрена» — и московский технадзор отказывает даже с полным пакетом документов

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Фаркоп — редкий случай, когда вопрос решается не в мастерской, а в документах. И решается он у Coolray отрицательно: в руководстве по эксплуатации в графе «максимальная масса прицепа» прямым текстом стоит «буксировка прицепа не предусмотрена». Клуб проверил, что из этого следует, и прошёл путь до конца.

Задняя часть Coolray. Механически фаркоп сюда встаёт, юридически — упирается в одну строку сертификата. Фото владельца

Что написано в документах

Та же формулировка попадает в ОТТС — одобрение типа транспортного средства, — и именно она становится непреодолимым препятствием.

Попытка узаконить: отчёт из клуба

Один из владельцев прошёл процедуру по всем правилам и подробно её описал:

Писал письмо на той неделе в технадзор ГИБДД. Прикрепил выписку из ЭПТС, ОТТС, сертификат на фаркоп, сертификат установщика фаркопа, а также пример расчёта тормозной эффективности от аккредитованной испытательной лаборатории — на другое авто, но мне бы сделали такой же под кулрей, — где определено, что на безопасность авто это не влияет, и определены весовые категории прицепов, которые авто может возить. Технадзор ответил: если в ОТТС прописано, что буксировка прицепа не предусмотрена — идёшь в лес, не согласуем даже при наличии всех-всех документов и расчётов. Это подтверждает слова троих человек из трёх разных лабораторий, что в Москве, как правило, не согласовывают изменения, и надо ехать в региональное ГИБДД. И ценники — 70, 60, 45 тысяч соответственно. Под ключ.

Три независимые лаборатории сказали одно и то же, и это самый ценный факт в теме. В Москве согласование не проходит; регионы, которые называли, — Тверская, Тульская и Ивановская области, стоимость «под ключ» 70, 60 и 45 тысяч рублей соответственно.

Как выглядит процедура целиком

Тот же владелец расписал порядок по шагам — полезно понимать масштаб, прежде чем начинать:

1. Обращение в аккредитованную лабораторию за предварительным заключением о возможности установки и за расчётом максимальной массы прицепа по тормозам: нужны документы, фотографии машины, VIN, замеры тормозных дисков и поршней суппортов.
2. Заявление в технадзор ГИБДД с просьбой согласовать изменение конструкции.
3. Ответ технадзора: согласовано или отказ.
4. Установка в сертифицированном СТО, обязательно с сертификатом на сам фаркоп.
5. Повторное обращение в лабораторию: замер буксировочного шара, взвешивание автомобиля, проверка правильности установки, выдача заключения. Затем техосмотр.
6. Снова технадзор — проверка всего пакета.
7. ГИБДД: машину снимают с учёта, вносят изменения в ПТС, выдают новый СТС и ставят обратно на учёт.

Семь шагов, две лаборатории, два визита в технадзор — и всё это при том, что первый же ответ может быть отказом из-за одной строки в ОТТС.

Что делают в клубе на практике

Владельцы, которым нужно возить лодку или прицеп, делятся на три группы:

Реальный сценарий из чата — лодка ПВХ с мотором и прицеп: «100 кг + 100 кг = 200 кг, и река в ста метрах от гаража, всего лишь скинуть и вытащить назад, чтобы не на руках». Формально даже эти двести килограммов машина возить не должна.

Отдельно стоит напомнить: буксировочная проушина у машины есть и описана в руководстве — но она предназначена для эвакуации самого автомобиля, а не для буксировки прицепа.

Мнение приёмщика

С точки зрения последствий важно понимать разницу между «поставил» и «зарегистрировал». Незарегистрированный фаркоп — это изменение конструкции, и оно вылезает в трёх местах: при техосмотре, при ДТП, где страховая ищет любые основания, и при продаже, когда покупатель приезжает с проверкой. Отдельно: буксировка прицепа роботизированной коробкой с двумя сцеплениями — это тепловая нагрузка на сцепления, которая ничем не компенсируется. Даже если бы юридически всё было чисто, я бы советовал считать не только массу прицепа, но и то, сколько раз вы будете трогаться с ним в горку. Именно это, а не общий вес, убивает такие коробки.

Коротко о главном

В руководстве по эксплуатации Coolray стоит прямая запись: буксировка прицепа не предусмотрена. Та же формулировка попадает в ОТТС, и на её основании московский технадзор ГИБДД отказывает в согласовании установки фаркопа даже при наличии сертификата на фаркоп, сертификата установщика и расчёта тормозной эффективности от аккредитованной лаборатории.

Три независимые лаборатории подтвердили клубу: в Москве не согласовывают, узаконивать нужно ехать в другой регион; названные варианты — Тверская, Тульская и Ивановская области, 70, 60 и 45 тысяч рублей под ключ. Сама процедура состоит из семи шагов с двумя визитами в лабораторию и двумя в технадзор. Установленный без регистрации фаркоп — изменение конструкции со всеми последствиями при техосмотре, ДТП и продаже. Что машина может возить законно — в статье про характеристики, а как возят вещи на крыше — в статье про рейлинги и бокс.