Чип-тюнинг Geely Coolray: Stage 1 за 7–25 тысяч против китайской прошивки за полторы — и что это делает с ресурсом
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Чип-тюнинг на Coolray — тема с реальным спросом: машина в стоке едет бодро, и мысль «а можно ещё» приходит быстро. Разберём, что предлагают, сколько это стоит и во что обходится с точки зрения ресурса.
Что есть в стоке
| Версия | Мощность | Момент |
| JLH-3G15TD, дорестайлинг | 150 л. с. | 255 Н·м |
| JLH-3G15TD, версии на 177 л. с. | 177 л. с. | около 280 Н·м |
| BHE15-EFZ, рестайлинг | 147 л. с. | 290 Н·м |
| BHE15-EFZ, топовые версии | до 181 л. с. | 290 Н·м |
Это важная отправная точка: завод уже снимает с полутора литров довольно много. Об этом в клубе говорят прямо:
Там всего полтора литра объёма, чтобы снять с него 177 л. с. и 280 Н·м. В него уже в стоке дунули килограмма полтора избытка. С учётом, что там турбина размером с вентилятор от компа, там всё уже на тоненького.
И вывод того же владельца, основанный на опыте с другими турбомоторами: «Не стоит сравнивать сделанный двигатель на заводе производителем авто и тупо раздутый сток. Раздутый сток на тоненького всегда: выдержит — не выдержит».
Что предлагают
Рынок делится на два уровня, и разница между ними принципиальна.
Нормальный софт — Stage 1
Профильные ателье делают настройку по двум направлениям: только ДВС либо ДВС вместе с коробкой. Второй вариант важен именно на этой машине: прибавка момента без перенастройки робота 7DCT приводит к тому, что коробка либо не пропускает момент, либо начинает быстрее изнашивать сцепление.
Готовые прошивки «на 177 сил»
Отдельная категория — китайские и «клубные» прошивки, которые накатывают за полторы-две тысячи рублей. В клубе их оценивают трезво: они работают и едут лучше стока, но любой нормальный софт под гражданский Stage 1 едет заметно лучше их и предсказуемее по нагреву. Нормальная настройка стоила от 7 до 25 тысяч рублей — разница с полутора тысячами и есть цена калибровки под конкретную машину.
Что тянет за собой прибавка
Опыт владельца, у которого чип обнажил слабое звено:
Так как машина на чипе, слишком резкая стала, да и лето — стал со всеми цепляться. А тормозов не хватает, да ещё и бить стали. Если Monaer также помрут быстро, пойду на 6-поршневые.
То есть первым узлом, который начинает не соответствовать, оказываются тормоза. В клубе есть и радикальное решение — комплект четырёхпоршневых суппортов с дисками 355 мм на переднюю ось, с проставками под суппорт, проставками колёс 1 см, армированными шлангами и удлинёнными шпильками. Владелец описывал его так: «с весом кулька с 200 остановят как вкопанные». Про штатные — в статье про тормоза.
Полный список последствий, о которых стоит знать заранее:
- Тормоза. Штатных на чипованной машине летом не хватает.
- Сцепление робота. Больше момента — быстрее износ дисков, чей гарантийный срок и так составляет 3 месяца или 5 000 км.
- Турбина и выпуск. Рост давления наддува — рост тепловой нагрузки на катализатор, который и без того выходит из гарантии в 60 000 км.
- Гарантия. Изменение заводского ПО — прямой повод для отказа в гарантийном ремонте по мотору и трансмиссии.
- Топливо. После настройки на 95-м и выше; экономить на бензине уже нельзя.
- Продажа. Чипованная машина без документов на настройку — повод для торга у покупателя, а не аргумент за.
Опыт длинной дистанции
Справедливости ради, аккуратный чип на этой машине себя показывает нормально:
Машина 20 года, шита экотюном на пробеге 10 к. Все ТО по регламенту у дилера, фильтра привозил свои, топливный менял каждое ТО. Бензин 95 G-Drive и 100, примерно 50/50. Езда по городу в спокойном режиме, трасса — уверенно быстро, педаль в пол. Пробег 70/30, трасса/город. По гарантии менял: замок багажника, вентилятор охлаждения, окраска рыжиков над лобовым. В гараже менял: диски, колодки, пыльник ШРУСа внутреннего. На этом всё. Машиной доволен.
Обратите внимание на условия, при которых это работает: прошивка сделана рано, обслуживание строго по регламенту, топливо только качественное, топливный фильтр меняется на каждом ТО, преобладает трасса. Это не «чипанул и забыл», а осознанная эксплуатация с повышенными требованиями.
Что сделать вместо чипа
Если цель — субъективная динамика, а не цифры на стенде, дешевле и безопаснее начать с другого:
- Перестать ездить в ECO. В Comfort и Sport робот держит обороты выше, и машина ощущается заметно живее — см. статью про режимы.
- Проверить жидкость актуаторов. Задумчивость коробки на старте чаще от неё, чем от нехватки мощности.
- Хорошая резина. На разгоне до 100 она даёт больше, чем 15 сил.
- Свечи и топливный фильтр. Изношенные свечи съедают отзывчивость незаметно.
Моё мнение про чип на этом моторе. Технически прибавка возможна, и грамотный Stage 1 машина переносит — при условии, что вы обслуживаете её лучше, чем стоковую. Но здесь есть нюанс, который отличает Coolray от многих других. У него дорестайлинговый мотор с ремнём ГРМ и катализатором, который выходит из гарантии в шестьдесят тысяч, а сцепление робота производитель прямо считает расходником с гарантией в три месяца. Чип нагружает все три позиции сразу. Поэтому я говорю так: если вы делаете чип, делайте его вместе с настройкой коробки, у людей с именем и на машине, где ГРМ и катализатор в порядке. И готовьтесь к тому, что тормоза придётся усилить. А если бюджет ограничен, потратьте эти деньги на хорошую резину и своевременный комплект ГРМ — эффект для повседневной езды будет больше, а рисков не будет вовсе.
Коротко о главном
Завод уже снимает с полутора литров 147–181 л. с., и запас у мотора невелик — турбина небольшая, наддув высокий. Рынок настройки делится на нормальный софт Stage 1 за 7–25 тысяч рублей и готовые прошивки за полторы-две; последние работают, но по калибровке и тепловому режиму заметно уступают. На этой машине настраивать имеет смысл ДВС вместе с коробкой: рост момента без перенастройки 7DCT бьёт по сцеплению.
Первое, чего перестаёт хватать после чипа, — тормоза; в клубе доходило до комплекта четырёхпоршневых суппортов с дисками 355 мм. Дальше идут сцепление робота, тепловая нагрузка на катализатор, гарантия и цена при продаже. Пример аккуратной эксплуатации в клубе показывает, что чип переносится нормально — но при обслуживании строго по регламенту, топливе 95 и выше и замене топливного фильтра на каждом ТО. Если цель — субъективная бодрость, дешевле начать с отказа от режима ECO, проверки жидкости актуаторов и хорошей резины.
