Тормоза Geely Coolray: задние колодки на 12 тысячах, диски на 60, биение после 100 км/ч и колодки Monaer за 3 100 против дилерских

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Тормоза — тема, по которой в клубе высказывались чаще, чем по любому другому узлу шасси, и почти всегда с одной интонацией. Претензий три: задние колодки уходят раньше передних, диски «ведёт» к 60 тысячам, а ценник у дилера на эту работу не соответствует размерам машины. Разбираемся, что в этом системная особенность, а что — конкретный случай.

Что заложено с завода

Разница в двух последних строках объясняет, почему споры с дилером о колодках бессмысленны, а о дисках — нет: колодки формально расходник с трёхмесячной гарантией, диски — деталь с трёхлетней.

Задние колодки уходят раньше передних

Это самая частая жалоба и самая обсуждаемая. Цифры из клуба:

У жены Coolray 24 года. Уже на 12 тысячах замена задних колодок, на 25 опять сильно подстёрлись, но ещё не под замену. Скажите, это нормально — менять колодки как масло, через 10 тысяч? Я на своей машине на 65 первый раз поменял задние. Стиль вождения — трасса в основном. Дилер говорит, это норм.

Ответ на этот вопрос в клубе нашёлся не в жалобах, а в единственном аккуратном замере износа:

Тут много читал, что у нас распределение на перед и зад у тормозов 50/50. Ну и возмущения. Но есть мнение, что настраивают от балды. У меня после ТО-2 перед износ ~25 %, а зад ~10 %. Что и по дискам видно, что задние тормоза реже участвуют. Такая настройка вполне норм, основной упор — именно на перед. Отмечу, что пару раз на трассе тормозил (лось) с 150 до почти 0 — не изменили цвет на синюшный перекал, не повело, в педаль не бьют.

То есть системного перекоса на зад у машины нет: у владельца, который ездит по трассе, износ распределён нормально. Ранний уход задних колодок в клубе связывают с двумя вещами — городским циклом с частым подтормаживанием и работой электронного стояночного тормоза, который прижимает задние колодки. Если задние уходят за 12 тысяч, стоит проверить не тормоза целиком, а подвижность направляющих суппорта и корректность разведения EPB: подклинивший задний суппорт даёт ровно эту картину.

Биение после 100 км/ч

Второй по частоте сюжет — вибрация, которая появляется на скорости и без нажатия на педаль.

На малой скорости всё норм, от 100 км начинается вибрация вначале в руль и педаль газа (как будто тормозишь на наших дисках, только тут ты не тормозишь, а наоборот разгоняешься), при дальнейшем увеличении скорости вибрация передаётся по всему кузову и усиливается, при 130+ вообще трясёт. Причём три-четыре дня назад вернулся из отпуска, проехал 2000+ км, шёл по трассе и 140, и 150 местами — всё было хорошо.

Здесь важно развести две причины. Биение при торможении — это геометрия дисков, лечится проточкой или заменой. Вибрация без торможения, появившаяся внезапно, — это чаще балансировка (слетевший грузик) или подвеска, а не тормоза; проверять её начинают с балансировки колёс, а не с покупки дисков.

Тормоза — это ад. Причём у меня первые позывы случились на 35 тысячах. В итоге до 75 тысяч доездил, заменил вместе с первыми колодками диски, поставил какие-то Монро или т. п. Отвалил 30 тысяч рублей за комплект переда, отъездил 30 тысяч км — и опять такая же проблема. Даже не стал ждать, заменил в круг на китайские дешёвые, и вот через 30 тысяч ещё раз готовлюсь опять к замене по кругу. Только цена вопроса уже 8 тысяч, а не 30.

Этот отчёт — самый полезный в теме, потому что он сравнивает два подхода на одной машине: дорогие диски прошли те же 30 тысяч, что и дешёвые. Вывод клуба из него сложился прагматичный: если диски на этой машине всё равно ходят около 30–40 тысяч, платить за них тридцать тысяч рублей смысла нет.

Что и сколько стоит

Неоригинальные колодки под Coolray с артикулом 4050460700 на коробке — самый ходовой в клубе способ уложиться в восемь тысяч вместо тридцати. Фото владельца

Из марок в клубе называют Monaer (самая частая), SafetyDO, Bosch по номеру 986424646, R&D, DZK и «китайские дешёвые» без имени. Колодки от 3 100 рублей за комплект с установкой в гараже — реальная нижняя граница, при которой владелец, снявший заводские с остатком 9 мм из-за свиста, остался доволен.

На заводских колодках беда: 9 миллиметров, считай, у меня оставалось, передние, но при торможении на светофоре, уже прям в самом конце, свистеть начинали, несмотря на 9 миллиметров. Купил Monaer за 3 100, поставил — вообще шикарно себя ведут.

Тюнинг тормозов

Перфорированный диск 334 × 30 мм от Suzuki — бюджетный тюнинг передних тормозов, который в клубе делают под 18-дюймовые колёса. Фото владельца

Отдельная ветка клуба — увеличение передних тормозов под 18-дюймовые колёса. Схема, которую разбирали подробно, использует диски от другой машины и ремкомплект суппорта:

Ставят также перфорированные диски от Suzuki Vitara под маркой TWR. Занятие это тюнинговое, а не ремонтное, и стоит помнить: увеличенный диск влезает только под 18-дюймовый обод, а любое вмешательство в тормозную систему — прямой аргумент дилера при гарантийном разбирательстве.

Мнение слесаря

Про «повело диски» на этой машине скажу непопулярное: в девяти случаях из десяти диски не ведёт, а на них налипает материал колодки. Это видно по характеру биения — оно появляется после долгого стояния с горячими тормозами (например, съехали с трассы и сразу на парковку с затянутым ручником). Лечится не заменой, а несколькими интенсивными торможениями со ста до тридцати без остановки, чтобы диск равномерно прогрелся и снял налёт. Проверить просто: замерьте толщину диска микрометром в шести точках по кругу. Разброс меньше пяти сотых — диск в порядке, дело в колодках или в налипании.

Коротко о главном

На Coolray передние колодки уходят примерно к 40 тысячам, диски — к 60, но у части владельцев задние колодки просятся на замену уже на 12–30 тысячах. Системного перекоса на заднюю ось у машины нет: аккуратный замер после ТО-2 дал 25 % износа спереди и 10 % сзади, поэтому при раннем износе задних смотреть надо направляющие суппорта и работу электронного ручника, а не «тормоза вообще».

Комплект колодок Monaer стоит 2 099 спереди и 1 749 сзади, диски — 8 746 и 7 480, работа от 1 825 до 4 700 рублей. Опыт клуба показал, что дорогие диски за 30 тысяч ходят те же 30 тысяч километров, что и дешёвые за восемь. Гарантия на колодки — 3 месяца, на диски — 36 месяцев или 60 000 км, о чём подробно в статье про гарантию; вибрация, которая появляется без торможения, разобрана в статье про вибрацию.