Двигатель Geely Coolray: трёхцилиндровый JLH-3G15TD на 150 и 177 сил, заводская «версия высокой мощности» и что меняется после рестайлинга
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Под капотом дорестайлингового Coolray стоит мотор, о котором в чате спорят второй год: одни зовут его «турботройкой Volvo», другие — «китайской трёхцилиндровкой». Правы обе стороны. JLH-3G15TD разработан в рамках совместной с Volvo модульной программы, собирается в Китае и в паспорте машины проходит как четырёхтактный рядный трёхцилиндровый с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением. Разбираем, что о нём известно по документам и что показал клуб на пробегах за сотню.
Паспортные данные из руководства
Главное, чего почти никто не знает: заводских версий мотора две, и различаются они не прошивкой у тюнера, а строкой в руководстве по эксплуатации.
| Параметр | Версия с низкой мощностью | Версия с высокой мощностью |
| Обозначение | JLH-3G15TD + 7DCT, 4×2 (передний привод) | |
| Тип | четырёхтактный, рядный, трёхцилиндровый, с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением | |
| Рабочий объём | 1477 см³ | |
| Степень сжатия | 10,5 | |
| Максимальная мощность | 110 кВт (150 л. с.) | 130 кВт (177 л. с.) |
| Обороты максимальной мощности | 5500 мин⁻¹ | |
| Максимальный момент | 255 Н·м | |
| Обороты максимального момента | 1500–4000 мин⁻¹ | |
| Топливо | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 | |
| Экологический класс | пятый | |
То есть «расшивка до 177 сил», которую в клубе обсуждают как тюнинг, — это существующая с завода модификация того же мотора, а не выдумка тюнеров. Момент у обеих версий одинаковый, 255 Н·м, разница только в верхах. В объявлениях о продаже машин 2020 года комплектация Battle с пометкой «1.5 177 л. с.» встречается регулярно.
Расход по паспорту: 7,8 л в городе, 5,4 на трассе, 6,4 в смешанном цикле; выбросы CO₂ 147 г/км в смешанном. Масса в снаряжённом состоянии 1415 кг, полная 1715 кг. Буксировка прицепа руководством не предусмотрена — это документальный ответ на вопрос про фаркоп, который в клубе задают каждый месяц.
Заправочные объёмы
| Что | Спецификация | Объём |
| Моторное масло | VCC RBS0-2AE 0W-20 или API SN Plus SAE 5W-40 (при температуре выше −30 °C); ниже −30 °C только VCC RBS0-2AE | 6,6 л на сухой двигатель, 5,6 л при повторной заправке |
| Охлаждающая жидкость | на основе этиленгликоля, утверждённая Geely | 6,5 л |
| Трансмиссионная жидкость 7DCT | Shell Spirax S5 DCT10 | 4,0 л |
| Тормозная жидкость | DOT4 | 0,78 л |
| Хладагент кондиционера | R134a | 420 г |
| Бензин | АИ-92 и выше | 45 л |
Термостат по ремонтному руководству открывается в диапазоне 90–105 °C, крыльчатка вентилятора семилопастная, охлаждающая жидкость — BASF G64 в разведении вода/концентрат 51:49.
Что мотор показал на пробеге
Клуб живёт достаточно долго, чтобы говорить не о первых впечатлениях, а о ресурсе. Самый разговорчивый рубеж — 140 тысяч.
В данный момент на кульке проехал 140 тысяч километров. За 3,5 года практически ничего не было проблемного. Что из основного? Трапеция — замена по гарантии, примерно на 100 тысячах пробега. Аккум сдох на ста тысячах. Ремень рвануло, хорошо что приводной. Причём машина каждый день в работе, раз 10 в Краснодар свозила, в Крым, по России покатался. Без проблем вообще.
Заводского ресурса «двести двадцать тысяч» ни в одном документе нет — эта цифра ходит по чату со ссылкой на пересказ. Что можно утверждать по клубной практике: до сотни двигатель обычно доезжает без вскрытия, а претензии к нему на больших пробегах сводятся к трём пунктам.
| Что происходит | Когда всплывает | Что делают |
| Расход масла подрастает | после 130–150 тыс. км | доливают, следят по щупу; массовых капремонтов из-за жора в чате нет |
| Обрыв ремня ГРМ | 39 400 — 96 000 км | меняют комплект по регламенту, см. статью про ГРМ |
| Разрушение опоры двигателя | около 100 тыс. км | меняют опору, вибрация на холостых уходит |
Отдельно стоит история с направляющими клапанов: при разборе головки на машине 2022 года с пробегом 96 тысяч мастер зафиксировал сильный износ направляющих и удивился малому диаметру ножки клапана. Это единичный случай, но он объясняет, почему в клубе после обрыва ремня советуют не ограничиваться заменой погнутых клапанов, а смотреть головку целиком.
Трёхцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском не прощает двух вещей: перегрева и длинных интервалов на плохом масле. У него маленький объём масла — пять с половиной литров на полтора литра рабочего объёма это немного, — и любой недолив сразу отражается на турбине и цепочке «поршневая — кольца». Второе: не глушите сразу после трассы. Турбина крутится, масляный насос уже стоит, и подшипник живёт эти секунды на остатках. Три-четыре минуты холостых после дальняка стоят дешевле картриджа турбины.
Что изменилось у рестайлинга
С октября 2023 года на Coolray ставят другой мотор — BHE15-EFZ, и это не модернизация старого, а другой агрегат: четыре цилиндра вместо трёх, 147 л. с. вместо 150, момент 290 Н·м вместо 255, цепь в приводе ГРМ вместо ремня. Меняются и заправочные объёмы: масла 4,3 л с фильтром вместо 5,6, антифриза 6,2 л вместо 6,5, трансмиссионной жидкости 3,3 л вместо 4,0, а спецификация масла — API SP SAE 0W-20 вместо допуска Volvo VCC RBS0-2AE. Максимальная скорость выросла до 200 км/ч, расход в смешанном цикле упал до 6,1 л.
Практический вывод простой: опыт по маслу, интервалам и ремням с одной машины на другую не переносится. Что именно у вас — считается по цилиндрам, а подробности различий разобраны в статье про дорестайл против рестайлинга.
Коротко о главном
JLH-3G15TD — трёхцилиндровый турбомотор 1477 см³ со степенью сжатия 10,5 и моментом 255 Н·м в диапазоне 1500–4000 оборотов. Заводских версий две: 110 кВт (150 л. с.) и 130 кВт (177 л. с.), обе на 92-м бензине и обе в паре с семиступенчатым роботом. Масла в него 5,6 литра при замене, антифриза 6,5, бак 45 литров, буксировка прицепа руководством не предусмотрена.
По клубу мотор доезжает до 140 тысяч без вскрытия при обслуживании по регламенту; главные плановые траты — ремень ГРМ на сотне и масло в роботе на 90 тысячах. У рестайлинга стоит принципиально другой BHE15 с четырьмя цилиндрами и цепью, и переносить на него интервалы и объёмы старого мотора нельзя.
