Характеристики Geely Coolray: 4330 мм длины, база 2600, масса 1415 кг — и почему клиренса нет ни в одном официальном документе
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Габариты и масса — то, что владельцы не спрашивают (они и так знают, как машина паркуется), но чего в поиске ищут тысячами. Ниже — всё, что есть в официальном руководстве по эксплуатации дорестайлингового Coolray, и отдельно то, чего там нет.
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
| Длина | 4330 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1609 мм |
| Колёсная база | 2600 мм |
| Колея передних колёс | 1546 мм |
| Колея задних колёс | 1557 мм |
| Мест | 5 |
| Масса в снаряжённом состоянии | 1415 кг |
| Допустимая максимальная масса | 1715 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 919 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 796 кг |
| Максимальная масса прицепа | буксировка прицепа не предусмотрена |
Последняя строка — прямая цитата из руководства, и она закрывает вопрос про фаркоп на уровне документа, а не мнения. Разбор того, что с этим делают в клубе, — в статье про фаркоп.
Полезная нагрузка получается ровно 300 кг: 1715 минус 1415. Для пятиместной машины это означает, что четверо взрослых с багажом — уже практический предел, и в дальнюю дорогу лучше считать вес, а не глазомер.
Двигатель и динамика
| Параметр | Версия 110 кВт | Версия 130 кВт |
| Двигатель | JLH-3G15TD, рядный трёхцилиндровый, турбонаддув, 1477 см³ | |
| Мощность | 110 кВт (150 л. с.) | 130 кВт (177 л. с.) |
| Момент | 255 Н·м при 1500–4000 об/мин | |
| Степень сжатия | 10,5 | |
| Коробка | 7DCT, преселективный робот с двумя сцеплениями | |
| Привод | передний | |
| Экологический класс | пятый | |
| Расход: город / трасса / смешанный | 7,8 / 5,4 / 6,4 л на 100 км | |
| Выбросы CO₂, смешанный цикл | 147 г/км | |
Заявленной максимальной скорости и времени разгона до сотни в российском руководстве дорестайла нет. У рестайлинга с мотором BHE15 они появились: 195 км/ч для версии AFZ и 200 для EFZ. Практика клуба по дорестайлу: «по трассе до 160 разгонялся, она явно может и больше», «после обкатки давал ей 150, и это не предел, чувствуется, что может и 200».
Ограничение, о котором предупреждают на сервисе: после 130–150 км/ч робот заметно сбрасывает динамику — это особенность алгоритма коробки, а не мотора.
Колёса, жидкости, объёмы
| Позиция | Значение |
| Диски | 17 × 6,5J или 18 × 7,0J |
| Шины | 215/60 R17 или 215/55 R18 |
| Давление в холодных шинах | 220 кПа; запаска 420 кПа |
| Запаска | 17 × 4Т стальной, T125/80 R17 |
| Топливный бак | 45 л, АИ-92 и выше |
| Моторное масло | 5,6 л при замене, 6,6 на сухой двигатель |
| Охлаждающая жидкость | 6,5 л |
| Жидкость 7DCT | 4,0 л, Shell Spirax S5 DCT10 |
| Тормозная жидкость | 0,78 л, DOT4 |
| Жидкость стеклоомывателя | 2,0 л |
| Хладагент кондиционера | R134a, 420 г |
Чего в документах нет
Два параметра, которые ищут чаще всего, в руководстве по эксплуатации отсутствуют вовсе:
- Дорожный просвет. Ни в разделе габаритов, ни в технических характеристиках цифры клиренса нет. В рекламных материалах и на сайтах дилеров она встречается, но официальный документ владельца её не содержит — и это стоит помнить, когда в объявлении обещают конкретные миллиметры.
- Объём багажника. Той же истории: в руководстве описано, как складывать спинки и где полка, но литров нет.
Это не уникальная беда Coolray — так устроены руководства многих китайских машин. Практический вывод для покупателя: если продавец ссылается на клиренс из объявления, проверять надо линейкой, а не спором.
Что изменилось у рестайлинга
| Параметр | Дорестайл | Рестайлинг |
| Двигатель | JLH-3G15TD, 3 цилиндра | BHE15, 4 цилиндра |
| Мощность | 150 (или 177) л. с. | 147 л. с. |
| Момент | 255 Н·м | 290 Н·м |
| Максимальная скорость | не указана | 195–200 км/ч |
| Расход, смешанный | 6,4 л | 6,1 л |
| Экокласс | пятый | Евро-6 |
| Масло в двигателе | 5,6 л, VCC RBS0-2AE 0W-20 | 4,3 л, API SP 0W-20 |
| Антифриз | 6,5 л | 6,2 л |
| Жидкость коробки | 4,0 л Shell Spirax S5 DCT10 | 3,3 л Shell Spirax High Perf HDCTF |
| Давление в шинах | 220 кПа | 230 кПа |
| Запаска | T125/80 R17 | T125/80 D16 |
| Хладагент | 420 г | 500 г |
Габариты у рестайлингового Coolray для российского рынка не изменились. У машин казахстанской и китайской сборки нового поколения они выросли: 4380 × 1810 × 1615 при той же базе 2600 — это уже другая машина, а не другой бампер.
На что реально влияют эти цифры в повседневной жизни. База 2600 при длине 4330 — короткие свесы, и машина уверенно заезжает на бордюр и в двор-колодец. Обратная сторона той же геометрии — на разбитой дороге короткая база даёт подпрыгивание, которое подвеска не успевает отработать; отсюда постоянные разговоры про «жёсткость». Колея сзади шире, чем спереди, на 11 мм — это нормальное решение для устойчивости переднеприводника, и оно же объясняет, почему задние колёса чуть больше пачкают борта. И 300 кг полезной нагрузки — не формальность: перегруженная задняя ось на короткой базе сначала съедает задние амортизаторы, у которых гарантия ограничена 70 тысячами километров.
Коротко о главном
Coolray — 4330 мм длины, 1800 ширины, 1609 высоты при базе 2600 мм; снаряжённая масса 1415 кг, полная 1715, то есть полезная нагрузка ровно 300 кг. Буксировка прицепа руководством не предусмотрена. Мотор JLH-3G15TD 1477 см³ выдаёт 150 или 177 л. с. при одинаковом моменте 255 Н·м, паспортный расход 6,4 л в смешанном цикле, экокласс пятый.
Клиренса и объёма багажника в официальном руководстве нет — эти цифры ходят только по объявлениям и рекламным материалам. У рестайлинга изменилось почти всё, кроме габаритов: другой мотор, другой момент, другие заправочные объёмы и другое давление в шинах. Что стоит в каждой версии — в статье про комплектации, а что показал реальный расход — в статье про расход топлива.
