Где обслуживать Geely Coolray: дилер, сертифицированная СТО или свой мастер — разница в цене доходит до трёх раз

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Вопрос «где делать ТО» на Coolray стоит острее, чем на большинстве машин, по простой причине: разброс цен между исполнителями за одну и ту же работу доходит до трёх раз, а гарантия при этом не всегда теряется там, где принято думать.

Одна и та же регламентная работа в двух дилерских центрах может отличаться в цене в полтора раза. Фото владельца

Разброс цен у самих дилеров

Первое открытие, к которому приходит владелец, — цены разных официальных центров не связаны между собой:

У меня в семье 2 китайских авто — Coolray и Atlas. На Atlas пробег небольшой, обслуживаем у одного дилера, а вот на моём Coolray ТО приходится делать каждые 2–3 месяца и выходит весьма накладно. Судя по всему, зря мы обслуживаем Atlas там, потому что за ТО-3 просят 22 тысячи, а в другом центре за Coolray 15 800.

Разница в шесть тысяч за одну регламентную работу — и это между двумя официальными дилерами одной марки. Обзванивать имеет смысл всегда.

Дилерский прейскурант в целом выглядит так — цифры из клубного документа по регламенту SX11:

Подробно, что входит в каждый интервал, — в статье про регламент ТО.

Счета, которые вызывают вопросы

Всем доброго дня. У меня подходит срок 4 ТО. Пробег 36 000 км, автомобилю будет в декабре 4 года. Дилер сказал, что помимо базовых регламентных работ пора менять ещё и масло в АКПП, так как подходит срок не по пробегу, а по сроку давности. Общий прайс озвучил 85 000 руб.

Здесь дилер формально прав по регламенту: масло 7DCT меняется через 90 000 км или 4 года — что наступит раньше. Но 85 тысяч за ТО-4 с этой работой — это существенно выше прейскуранта (25 543 + масло коробки), и такой счёт стоит разложить построчно.

Отсюда правило, которое клуб вывел на своём опыте: просите заказ-наряд построчно до работ, а не итоговую сумму по телефону. Позиции, которые чаще всего добавляют сверх регламента, — «чистка дросселя», «промывка форсунок», «диагностика подвески», «раскоксовка».

Третий вариант: сертифицированная СТО

Между «дилер» и «гараж» есть промежуточный путь, о котором знают не все:

Всё, сделал я ТО-4. Сделал в сервисе после того, как убедился, что они сертифицированы Geely. В базу не заносят, так как больше не официальный дилер Geely, но как СТОА Geely-certified есть. То есть ТО делать могут, к ним направляют на жестянку страховые, но с гарантийными случаями — к дилерам. Они заявляют, что гарантия остаётся. Ну и основной плюс — цена. 22 500. Я чуть больше масла попросил залить, до 6 л, чтобы на 2/3 щупа, а не середина, как у всех льют, + 400 с копейками руб.

Два важных момента отсюда. Первый: 22 500 за ТО-4 против 85 000 у дилера — при том, что работа регламентная и та же. Второй, тонкий: такие сервисы не заносят отметку в дилерскую базу. Для гарантии по закону достаточно документов о выполненных работах, но при споре с производителем электронная отметка — более удобный аргумент. Что записано в сервисной книжке про гарантию — в отдельной статье.

Когда пора уходить от официала

В клубе этот вопрос ставят прямо, и ответ на него привязан не к пробегу, а к двум условиям:

1. Сколько осталось гарантии и на что. К четвёртому году значительная часть узлов уже вне гарантийных сроков: катализатор и тормозные диски — 36 мес./60 000, амортизаторы и шаровые — 60 мес./70 000, диск сцепления и колодки — 3 мес./5 000 км. Держаться за дилера ради оставшегося кузова и мотора имеет смысл, ради всего остального — уже нет.
2. Насколько мал ваш годовой пробег.

Всем привет! Подскажите, пожалуйста, не хочу 4 ТО проходить у официального дилера, так как пробег за 4 года 32 000 всего. Муж у меня и сам прекрасно меняет масло, свечи и прочее.

Здесь важно понимать, что гарантия считается по обоим параметрам сразу — 5 лет или 150 000 км, что раньше. Владелец с пробегом 32 000 за 4 года потеряет гарантию по сроку, а не по километрам, и обслуживание у дилера для него — плата за уже истекающее право.

Контраргумент клуба тоже звучит:

Если покупать авто за 2,5–3 млн, зачем спрашивать потом, где сделать ТО-1 подешевле? Во-первых, ТО-1 одно из самых дешёвых ТО в принципе, и где бы его ни делать, разница всё равно незначительная. Если нет бюджета на обслуживание нового авто у ОД, зачем его покупать?

Позиция справедлива для первых интервалов и перестаёт работать на ТО-9 и ТО-10, где счёт уходит за тридцать-сорок тысяч.

Что дилер делает лучше, а что хуже

Про последний пункт есть прямая рекомендация от самих приёмщиков: в клубном случае с радиатором и трубкой кондиционера мастер честно сказал, что «намного дешевле купить самому родную запчасть и приехать с ней» — 60 тысяч за радиатор и 30 за трубку у сервиса против цены той же детали на стороне.

И один случай, показывающий, что «у дилера» не равно «качественно»:

В данный момент на кульке проехал 140 к километров. За 3,5 года практически ничего не было проблемного. Трапеция — замена по гарантии, примерно на 100 к пробега. Аккум сдох на ста тысячах. Дилер сломал сливную пробку на радиаторе, когда менял антифриз, заклеил эпоксидкой. Ремень порвало, хорошо что приводной — тоже некачественная замена на дилере. И всё. Причём машина каждый день в работе, раз 10 в Краснодар свозила, в Крым. Без проблем вообще.

Мнение приёмщика

Совет, который сэкономит больше всего. Возите свои расходники. Это законно, дилеры на это идут, и разница на фильтрах и свечах за десять ТО складывается в приличные деньги — при условии, что вы покупаете оригинал или качественный аналог по артикулу, а не самое дешёвое. И всегда просите отдать вам снятые детали: старый фильтр в руках — единственное доказательство, что его действительно меняли. Второе: следите за уровнем масла после ТО. В клубе жалуются, что заливают «по середине щупа», и человек просил долить до двух третей за отдельные четыреста рублей. На турбомоторе это не педантизм, а разумная страховка. И третье: не соглашайтесь на дополнительные позиции в тот же визит. Возьмите паузу и посчитайте — половина из них не нужна вовсе.

Коротко о главном

Цены на одну и ту же регламентную работу у разных официальных дилеров Geely отличаются в полтора раза — в клубе сравнивали 22 000 и 15 800 за ТО-3. Прейскурант по SX11 идёт от 12 633 ₽ за рядовой интервал до 39 743 ₽ за ТО-10 с комплектом ГРМ. Счета выше прейскуранта — как озвученные 85 000 за ТО-4 с маслом коробки — надо разбирать построчно до начала работ.

Третий вариант между дилером и гаражом — сертифицированная СТОА Geely: то же ТО-4 там обошлось в 22 500 рублей, но отметка в дилерскую базу не заносится. Уходить от официала логично не по пробегу, а по истечении гарантийных сроков на конкретные узлы: катализатор и диски выпадают в 60 000 км, амортизаторы и шаровые — в 70 000. За дилером остаются гарантийный ремонт, обновление ПО и диагностика катализатора до 60 тысяч; всё остальное дешевле делать в стороннем сервисе со своими деталями. Про сам регламент — в статье про ТО, про сроки по узлам — в статье про гарантию.