Климат Geely Coolray: «при 20 и при 26 одинаково жарит» — прошивка блока, датчик без обдува и воздуховоды, которых нет
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Климат — самая массовая претензия к Coolray после тормозов, и формулируют её все одинаково: «что двадцать поставь, что двадцать шесть — жарит одинаково». Это не поломка отдельной машины, а особенность, у которой есть два известных решения — официальное и клубное.
Как система устроена по руководству
| Параметр | Значение |
| Диапазон регулировки | 17,5–31,5 °C |
| Шаг регулировки | 1 °C |
| Ниже 17,5 °C | на дисплее «LO», система работает с максимальной подачей воздуха |
| Выше 31,5 °C | на дисплее «HI», то же самое |
| Хладагент | R134a, 420 г |
| Салонный фильтр | каждые 20 000 км по регламенту |
| Обогрев лобового стекла | отсутствует во всех комплектациях |
Отдельно руководство оговаривает: настройка температуры не влияет на рабочий режим системы кондиционирования. То есть уставка управляет только положением заслонки, а не логикой включения компрессора — и это уже половина объяснения жалоб.
Почему «жарит одинаково»
Вторая половина объяснения — в датчике салонной температуры. Он стоит в неудачном месте и не имеет принудительного обдува, поэтому меряет не воздух в салоне, а собственную нагретую окрестность. Самое инженерное решение в клубе:
Ставил такую штуку. Стало лучше, но всё равно для её работы надо, чтобы печка дула хотя бы на 2–3 деления, на одном не хватает потока, чтобы захватить воздух. Поэтому сделал ещё вариант с принудительным обдувом с помощью маленького вентилятора, который питается от USB (от 12 В, но и 5 В достаточно). С этой штукой стало прям вообще отлично. Авто, конечно, зимой работает не очень и в основном дует в ноги, но температуру держит теперь стабильно. Один раз поставил 21,5 — и он ни разу не жарил.
Вентилятор на 12 вольт, гоняющий воздух через датчик, стоит несколько сотен рублей и решает основную жалобу. Это классический для многих машин приём, и на Coolray он работает.
Официальный путь: прошивка блока климата
У дилера жалобу лечат перепрошивкой блока. Условие типовое:
По поводу прошивки по климату — ОД без вопросов перепрошьёт или как? По телефону мне сказали: если после диагностики выявится гарантийный случай, то исправим, если нет — оплатите диагностику 4000 рублей. Ну по климату стандартная ситуация: что при 20 градусах, что при 26 одинаково жарит, без изменения температуры.
По отчётам клуба перепрошивка помогает — «климат прошили, да платно, вроде лучше». Иными словами, это признанная производителем недоработка софта, но за диагностику могут выставить счёт, если случай не признают гарантийным.
Свою версию прошивки можно посмотреть самому и до визита:
Версию прошивки климата можно посмотреть при помощи сканера ELM327, подключается в OBD2-разъём автомобиля (находится внизу пластика обшивки прямо под рулевой колонкой). Приложение для телефона CarScanner, предварительно выполнить сопряжение со сканером в настройках блютуса. В приложении раздел «Идентификаторы ЭБУ», пролистать вниз до раздела A/C Heater #2, строка System supplier ECU software version.
Важное предупреждение для тех, кто менял головное устройство на стороннее: у таких машин мастера отказываются шить климат.
Был в сервисе, просил прошить кондей, мастер говорит, что боятся прошивать: стоит неродное ГУ, и какие-то значения, типа номера версии, стоят по нулям — вместо цифр нули. Соответственно, версию прошивки климата посмотреть не может. Мастер говорит, что боится шить, так как может и климат, и голову окирпичить.
Воздуховоды к задним ногам, которых может не быть
Вторая по частоте жалоба — сзади не дует вовсе. Оказалось, что дело не в комплектации.
У некоторых нет воздуховодов. Комплектации не влияют. У меня на Luxury есть, но под липучками ковролина. Поставил решётки — и стало дуть.
То есть у части машин выходы воздуховодов физически закрыты ковролином: воздуховоды есть, а отверстий в отделке нет. Решётки-накладки под Coolray SX11 стоят около 600 рублей и ставятся в готовые вырезы после того, как ковролин отогнули.
Зима: обогрева лобового нет
Катались зимой в конце декабря, 1700 км в одну сторону, там на Урале в −30 ещё недельку покатались и 1700 обратно. За время поездки на платной, что туда, что обратно на 120–140 продувает весь салон, прям с окон задувает. Фотки остались, как весь лобовик в инее и все боковые стёкла. Только обдув спасал, и то точечно растапливал. Ну про то, что обогрева лобового нет, ни для кого не секрет.
Практический набор действий на морозе: включить рециркуляцию только после прогрева, направить поток на стекло с включённым кондиционером (он осушает воздух даже зимой), не оставлять мокрые коврики в салоне и следить за салонным фильтром — забитый фильтр удлиняет отпотевание вдвое.
Про «климат жарит» есть проверка, которая разделяет софт и железо за пять минут. Поставьте LO и посмотрите на температуру воздуха из центрального дефлектора термометром: если она уходит к 5–8 градусам, железо в порядке, и вопрос к логике и к датчику. Если из дефлектора идёт 15 и выше при LO — смотрите заслонку и привод, а не прошивку. И второе: салонный фильтр здесь влияет на всё сразу — на скорость отпотевания, на ощущение «слабо дует» и на запах. Двадцать тысяч по регламенту для городской машины много; меняйте вдвое чаще, он стоит пятьсот рублей.
Коротко о главном
Климат Coolray регулируется в диапазоне 17,5–31,5 °C с шагом в градус, за границами включается режим максимальной подачи LO или HI, а сама уставка по руководству не влияет на работу компрессора. Жалоба «при 20 и при 26 одинаково жарит» массовая и имеет два решения: официальную перепрошивку блока у дилера (диагностика 4 000 рублей, если случай не признают гарантийным) и клубное — принудительный обдув датчика салонной температуры маленьким вентилятором на 12 вольт.
Свою версию прошивки климата можно посмотреть сканером ELM327 в разделе A/C Heater #2. Владельцам с неродным головным устройством шить климат отказываются: идентификаторы блока обнуляются. Если сзади не дует — вероятно, выходы воздуховодов закрыты ковролином; решётки стоят около 600 рублей. Обогрева лобового стекла у машины нет ни в одной комплектации. Что известно про компрессор и утечки фреона — в статье про кондиционер, а про подогревы сидений, руля и зеркал — в статье про обогревы.
