Geely Coolray зимой: расход выше на полтора литра, аккумулятор на пределе и печка, которая дует в ноги
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Coolray переносит зиму нормально — но с оговорками, которые лучше знать заранее. Собрали то, с чем сталкиваются владельцы в холодный сезон, и что из этого лечится, а что нужно просто учитывать.
Расход: сколько добавляет холод
Самый аккуратный замер из клуба, сделанный на одном и том же маршруте:
Мы в 2022 замеряли расходы. У меня в одну сторону было 320–330 км, и расход был летом 6,9–7,2 л/100 км, зимой 8,2–8,4. С умом на педальки давите, и счастье будет. Сейчас по городу 8,2 — маленькие расстояния и пробки.
Итог: плюс 1,2–1,3 литра на сотню на трассе. Это честная зимняя надбавка для трёхцилиндрового турбомотора: более плотный воздух, зимнее топливо, длительный выход на рабочую температуру, зимняя резина.
В городе картина резко хуже, и вот почему:
Сколько до работы расстояние? Мне 20 минут ехать. Греется 10 минут. Обратно так же. Вот и расход 12 показывает. Если короткие дистанции и постоянные прогревы — 12–15 это норма для цифр.
Главный пожиратель топлива зимой — не мороз, а короткая поездка. Из двадцати минут пути десять мотор греется, то есть половину дороги машина едет на обогащённой смеси. Владельцы с городским циклом 5–10 км видят зимой 14–15 литров и справедливо пугаются — при том, что с машиной всё в порядке. Подробно про цифры — в статье про расход топлива.
Аккумулятор: самое частое зимнее обращение
Короткие поездки плюс сигнализация плюс мороз — типовая комбинация, приводящая к разряду:
Сегодня меня обрадовала машина: аккумулятор севший до 12 В и не завелась. Последнее время правда короткие расстояния ездил плюс сторонняя сигналка с телефона. Машине года нет. Главное, в мороз заводилась −15…−20. А сегодня ноль градусов и не завелась.
Обратите внимание на деталь: отказ пришёл не в мороз, а при нуле. Так и работает деградация — батарея сдаёт после серии недозарядов, а спусковым крючком становится любая мелочь. Признаки, которые описывают в клубе:
- Мерцание приборки перед пуском, частые щелчки реле.
- Скрежет стартера и погасание света при запуске.
- Напряжение 11,8–12,3 В после часа стоянки при 12,5 сразу после поездки.
Отдельная новость для владельцев: отдельной ошибки по умирающему аккумулятору на приборке нет — машина просто однажды не заводится. Про выбор и цены — в статье про аккумулятор.
Прогрев: сколько и зачем
Практика клуба сходится на 10 минутах при температуре ниже −10 °C. Смысл прогрева здесь не в моторе, а в трёх вещах сразу: масло в турбине, жидкость в роботе 7DCT и тепло в салоне для стёкол. Логика длинного прогрева оправдана, когда за ним следует длинная поездка, и вредна, когда за ним следует пять километров до магазина: топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндров и уходит в картер.
Отсюда правило: если поездка короткая, лучше не греть долго, а ехать спокойно на низких оборотах. Мотор так выйдет на температуру быстрее, а бензина уйдёт меньше.
Отопитель и климат
Слабое место, которое отмечают отдельно: распределение потоков. Владелец, взявшийся за проблему всерьёз, описал это так:
Авто, конечно, зимой работает не очень, в основном дует в ноги, но температуру держит теперь стабильно. Один раз поставил 21,5 и он ни разу не жарил.
Практические выводы для зимы:
| Проблема | Что делать |
| Дует преимущественно в ноги | вручную задать распределение потока; авторежим склонен к нижнему обдуву |
| Долго не греет | это следствие короткой поездки, а не неисправность |
| Запотевают стёкла | включить кондиционер вместе с обогревом: он осушает воздух и зимой |
| Не работают воздуховоды к задним пассажирам | в части машин они перекрыты ковролином — проверить под липучками |
| Обогрева лобового нет ни в одной комплектации | только обдув; закладывайте время на оттаивание |
Что подготовить к сезону
- Резина. Штатные размеры 215/60 R17 и 215/55 R18; клуб делится на шипы и липучку без единого мнения, но сходится в том, что переход на шипы «открывает» звуки подвески — машина в целом тихая. Подробно — в статье про шины.
- Омывающая жидкость. Бачок 2,0 литра — маленький, зимой уходит быстро; про расход и форсунки — в статье про омыватель.
- Антифриз. На дорестайлинге меняется каждые 40 000 км или 2 года, на рестайлинге — 90 000 или 4 года. Точку кристаллизации проверять перед сезоном.
- Аккумулятор. Проверить напряжение и, если ездите короткими маршрутами, раз в месяц ставить на зарядное.
- Дренаж панорамной крыши. Забитые трубки зимой дают лёд в раме и воду в салоне при оттепели — см. статью про панораму.
- Замки и уплотнители. Силиконовая смазка по периметру дверей — от примерзания.
Робот зимой
Отдельная тема, которая пугает новых владельцев: 7DCT в мороз работает жёстче, пока жидкость не прогрелась. Это нормально и проходит через несколько километров. Что ненормально — если задержки и толчки остаются в прогретом состоянии: тогда смотрят уровень жидкости в актуаторах, и лечится это за пару тысяч рублей (см. статью про актуаторы). Отдельно: густая литиевая смазка в направляющих панорамы на морозе даёт подтормаживание привода, которое владельцы иногда принимают за проблемы с мотором.
Зимой этой машине я советую менять не запчасти, а привычки. Первое: не грейте машину по двадцать минут ради поездки в пять километров — это худшее, что можно сделать с турбомотором и катализатором сразу. Прогрели до момента, когда стрелка тронулась, и поехали спокойно. Второе: раз в неделю дайте машине проехать хотя бы сорок километров без остановки. Это заряжает аккумулятор, выжигает конденсат из выпуска и прогревает робота целиком. Владельцы, которые всю зиму ездят по десять километров, весной приходят с тремя жалобами сразу: аккумулятор, расход и запах. Все три — от одной причины. И третье: зимнее топливо на хороших заправках. Экономия двух рублей на литре не стоит форсунок.
Коротко о главном
Зимой расход Coolray на трассе растёт примерно на 1,2–1,3 литра — с 6,9–7,2 до 8,2–8,4 по замерам владельца на одном маршруте. В городе цифры доходят до 12–15 литров, и виноват в этом не мороз, а короткая поездка: из двадцати минут пути десять мотор греется.
Вторая зимняя тема — аккумулятор: короткие поездки плюс сигнализация приводят к недозаряду, отдельной ошибки на приборке при этом не появляется, и машина просто однажды не заводится. Отопитель склонен дуть в ноги в автоматическом режиме, обогрева лобового стекла нет ни в одной комплектации, а воздуховоды к задним пассажирам у части машин перекрыты ковролином. К сезону стоит проверить антифриз, дренаж панорамной крыши и смазать уплотнители. Робот в мороз работает жёстче до прогрева — это норма; толчки на прогретой машине лечатся жидкостью актуаторов.
