Скрытые функции и лайфхаки Geely Coolray: инженерное меню, залипающие датчики давления и мелочи, которые экономят деньги

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Часть возможностей Coolray не описана в руководстве, часть спрятана в меню, а некоторые особенности машины владельцы находили экспериментально. Собрали то, что действительно пригождается.

Половина полезных функций машины спрятана не в руководстве, а в клубном опыте. Фото владельца

Инженерное меню головного устройства

Точная последовательность из клуба:

1. Зайти в «Настройки» → «О системе».
2. Нажать и удерживать значок Geely.
3. В открывшейся клавиатуре набрать jh3280.
4. Откроется инженерное меню; первый пункт показывает текущую версию прошивки и версию файла на флешке.

Оттуда же выполняется обновление и сброс на заводские настройки. Важное правило от тех, кто это делал: перед установкой новой версии обязательно сделать сброс на заводские настройки, а сам архив класть в корень флешки не распаковывая, в правый USB-порт. И проверять, что версии не совпадают — иначе прошивка не запустится.

Отдельно: сброс через нативные настройки делается по значку робота на нижней панели. Подробно про версии и совместимость — в статье про прошивку.

Залипающие датчики давления

Самый неожиданный лайфхак клуба:

Лайфхак, как бороться с залипанием наших датчиков давления. Завожу сегодня авто, а оно орёт и на колёса жалуется: 190 кПа, мол. Но ведь и на глаз видно по нижней кромке протектора, что 220 кПа минимум. Взял молоток (средний) и просто постучал — не молотил, а постукивал — по покрышке в районе соска. Оппачки, и стало 233 кПа разом. Да, потом замерил электронным манометром — 231,9 кПа.

Механика простая: датчик TPMS внутри колеса переходит в спящий режим и при определённых условиях отдаёт устаревшее значение. Лёгкая вибрация будит его, и показания обновляются. Прежде чем ехать подкачивать колесо по показаниям приборки, проверьте давление манометром. Про датчики — в статье про TPMS.

Мелочи, которые стоят денег

Электрика и напряжение

• Ошибки о разряде аккумулятора система не выдаёт. Единственный индикатор — вольтметр в приложении сигнализации или мультиметр. Норма в покое 12,6–12,7 В.
• Датчик ИБС на минусовой клемме управляет зарядом и склонен недозаряжать батарею. Снятие разъёма поднимает напряжение выше 14 В — как диагностический тест, но не как решение (см. статью про недозаряд).
• При замене аккумулятора обязательно делать регистрацию новой батареи в блоке — иначе она заряжается по профилю старой.
• Стоянка на аварийке сажает батарею быстрее, чем кажется: в клубном замере напряжение падало ниже 11,9 В за 3–10 минут.

Двигатель и коробка

• Моточасы информативнее пробега. Владелец замерил: 10 000 км соответствовали 245–270 моточасам; ресурс синтетики — около 300. В городе с пробками пробег и моточасы расходятся сильно, и по моточасам замену масла считать честнее.
• Дешёвый сканер «показывает пропуски зажигания» на любом Coolray. Это известный артефакт: «он абсолютно на любом кулрее покажет эти пропуски, хоть 5 тысяч пробег, хоть 100. Надо проверять профессиональным».
• Не ползти в пробке на 1–5 км/ч. В этом режиме сцепление робота работает в полусхваченном состоянии — самый вредный режим для 7DCT.
• Жидкость актуаторов меняется шприцем через шланг после снятия патрубка воздушного фильтра — десять минут работы.

Сервис и деньги

1. Обзванивать дилеров. За одну и ту же работу в клубе называли 22 000 и 15 800 рублей у разных официальных центров.
2. Возить свои расходники. Дилеры на это идут; на нулевом ТО экономия составляла около двух тысяч. Но на гарантийной машине по маслу лучше не спорить — предупреждают об экспертизе при спорном случае.
3. Просить долить масло до 2/3 щупа, а не «по середине»: в клубе это стоило 400 рублей сверху и считается разумной страховкой на турбомоторе.
4. Просить диагностику катализатора эндоскопом на ТО перед отметкой 60 000 км, пока гарантия действует, и фиксировать это в заказ-наряде.
5. Смена собственника в ЭПТС делается у дилера бесплатно за двадцать минут или через Госуслуги за 120 рублей — см. статью про ЭПТС.
6. Перепробег по ТО допускается: по сроку год плюс месяц, по пробегу 10 000 плюс 1 000. Уточнять у своего центра — трактуют по-разному.

Мнение приёмщика

Добавлю два приёма, которые владельцы этой машины используют редко, а зря. Первый: заведите привычку фотографировать щуп после каждой замены масла. Через год у вас будет история уровня, и вопрос «жрёт или не жрёт» перестанет быть предметом веры. Второй: раз в сезон, лучше осенью, вылейте стакан воды в углы рамы панорамной крыши и посмотрите, уходит ли она. Дренаж этой крыши забивается тихо, а проявляется мокрым потолком у стойки или коррозией рамы — и то и другое сильно дороже, чем полминуты проверки. И третье, совсем простое: не выбрасывайте съёмник колпачков колёсных гаек. Купить его отдельно проблема, а без него вы не снимете колесо на трассе.

Коротко о главном

Инженерное меню головного устройства открывается удержанием значка Geely в разделе «О системе» и кодом jh3280; перед установкой любой прошивки обязателен сброс на заводские настройки, архив кладётся в корень флешки не распакованным. Датчики давления в колёсах склонны «залипать» и показывать устаревшее значение — лёгкое постукивание по покрышке у соска обновляет показания, а проверять давление надо манометром.

Мелочи, которые стоит помнить: съёмник колпачков гаек теряется первым и без него не снять колесо; пенопластовые вставки вокруг запаски держат пол багажника; воздуховоды к задним пассажирам у части машин перекрыты ковролином; в докатке 420 кПа, и она стравливает за год. Ошибки о разряде аккумулятора система не выдаёт, а датчик ИБС склонен недозаряжать батарею. По деньгам: обзванивать дилеров (разброс до полутора раз), возить свои расходники, просить долить масло до двух третей щупа и обязательно требовать диагностику катализатора эндоскопом до отметки 60 000 км.