Масло в двигатель Geely Coolray: 5,6 литра, допуск Volvo VCC RBS0-2AE — и почему руководство разрешает 5W-40, а клуб спорит

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Спор про масло в этом чате идёт без перерыва: одни доказывают, что кроме 0W-20 в трёхцилиндровый турбомотор ничего лить нельзя, другие в мороз льют 5W-30 и живут. Разрешает спор не голосование, а таблица заправочных жидкостей в руководстве по эксплуатации Coolray — и она допускает оба варианта, но с условием.

Уровень по щупу после долива до 6 литров: владельцы просят лить не «по середине», а на две трети. Фото владельца

Что написано в руководстве

Для мотора JLH-3G15TD (дорестайлинговый Coolray) руководство даёт два допуска и разводит их по температуре:

Тут же руководство поясняет, что такое VCC RBS0-2AE: это стандарт моторного масла Volvo, под который Shell разработала Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. Масло малозольное и низковязкое, и производитель отдельно упоминает стойкость к преждевременному воспламенению смеси в цилиндре (LSPI) — болезнь именно наддувных моторов с непосредственным впрыском.

То есть аргумент «5W-40 убьёт мотор» руководству противоречит: этот класс вязкости прямо разрешён для нашего климата. И обратный аргумент — «лей только сороковку, тройка перегреется» — тоже не подтверждается: производитель ставит 0W-20 первым и единственным допустимым в сильный мороз.

Сколько заливать

На практике в клубе просят лить чуть больше: «Я чуть больше масла попросил залить — до 6 литров, чтобы на 2/3 щупа, а не середина, как у всех льют, плюс 400 рублей с копейками». Логика понятная: у мотора малый объём картера, и разница между серединой щупа и двумя третями — это запас на угар до следующего ТО.

Интервал по карте ТО — каждые 10 000 км, масло и масляный фильтр меняются на каждом плановом визите без исключений. Те, кто ездит много, режут интервал пополам: «Меняю каждые 10 тысяч, примерно каждые два месяца» — это слова владелицы с пробегом под 200 тысяч.

Что льют в клубе

С завода в Coolray идёт китайское Lopal, его же дилеры используют на регламентных ТО. Цена вопроса и стала причиной, по которой половина клуба возит масло своё.

А интересно, дилер также будет брать стоимость масла на ТО по 1200 за литр как за лопал при стоимости S-Oil 1700 за 4 литра?

Заводское масло Coolray — китайское Lopal: дилер льёт его же и берёт около 1200 рублей за литр. Фото владельца

Аргумент за 0W-20 в клубе звучит не в терминах химии, а в терминах статистики: «Тут почти шесть тысяч человек в группе, и почти все едут с 0W-20». Аргумент за более вязкое масло приводят таксисты и владельцы с пробегами за 150 тысяч — там уже заметен угар, и вязкость его снижает.

Своё масло у дилера: чем это грозит

Формально привезти масло с собой можно, и в клубе так делают постоянно. Но на нулевом ТО владельцы сталкивались с предупреждением приёмщика.

Был на нулевом ТО. Спросил, можно ли со своим маслом — получалось на 2 косаря дешевле. Сказали, можно, но если что с движком, начнётся экспертиза. И не факт, что не слетишь с гарантии.

Что здесь правда, а что запугивание: гарантия по сервисной книжке Geely не привязана к марке масла, она привязана к соблюдению регламента и к качеству детали или материала. Экспертиза действительно возможна, но её предметом будет соответствие масла допуску, а не место покупки. Поэтому владельцы, которые возят своё, оставляют себе чек и этикетку с канистры — этого достаточно, чтобы показать спецификацию.

Мнение приёмщика

С маслом клиента у нас работает половина сервиса, и никакого «слёта с гарантии» за это не бывает — иначе бы мы просто не принимали такие записи. Что действительно портит картину, так это когда человек привозит четыре литра вместо шести, и мотор доливают тем, что есть под рукой. Везёте своё — везите с запасом и попросите записать в заказ-наряд название и допуск. Эта строчка стоит дороже любых устных обещаний, если через два года начнётся разбирательство.

Признаки, что пора смотреть на масло раньше срока

Салфетка после протирки маслозаливной горловины: так выглядит нагар на пробеге, когда интервал растягивают. Фото владельца

• чёрный маслянистый налёт на маслозаливной горловине и на крышке — растянутый интервал или перегрев;
• уровень уходит за 10 000 км ниже середины щупа — на пробегах за 130 тысяч в клубе это считают нормой, до сотни — поводом для диагностики;
• масло темнеет за первую тысячу после замены — обычно остатки старого, но если повторяется, ищут топливо в масле;
• стук при холодном запуске первые секунды — недостаточное давление, проверяют уровень и фильтр.

Коротко о главном

В Coolray с JLH-3G15TD идёт 5,6 литра масла при обычной замене и 6,6 на сухой двигатель, интервал — 10 000 км вместе с масляным фильтром. Руководство допускает VCC RBS0-2AE 0W-20 при любой температуре и API SN Plus 5W-40 при температуре выше −30 °C: обе стороны бесконечного клубного спора формально правы, а вот «5W-40 в сорокаградусный мороз» руководство запрещает.

Дилер льёт заводское Lopal и берёт за него около 1200 рублей за литр, поэтому половина клуба возит масло своё — чаще всего S-Oil 0W-20 за 1 700 рублей за четыре литра. Своё масло гарантии не лишает, но название и допуск нужно просить внести в заказ-наряд. У рестайлинга с мотором BHE15 объём и допуск другие — 4,3 литра и API SP 0W-20, и переносить сюда цифры дорестайла нельзя. Артикулы фильтров, которые меняются вместе с маслом, собраны в статье про фильтры, а цены самих визитов — в статье про ТО.