Бронеплёнка на Geely Coolray: полоса над лобовым и капот в дилерском пакете, полный полиуретан за полтинник и что реально окупается

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Плёнка на Coolray попадает в машину двумя путями: как строка в дилерском пакете допов и как осознанная покупка владельца. Разница в объёме огромная, а вот в пользе — не всегда. Разбираем, что клеят, сколько это стоит и что об этом думают те, кто уже продал машину.

Капот и полоса над лобовым — минимальный набор, который дилеры кладут в пакет допов. Именно эти зоны собирают камни первыми. Фото владельца

Что кладут дилеры

Типовой набор из клубных заказ-нарядов:

Набор осмысленный: это ровно те зоны, где Coolray собирает повреждения в первый же сезон. Полоса над лобовым — не декоративная деталь, а защита той самой кромки крыши, с которой в клубе начинается коррозия к 55 тысячам километров.

Сколько стоит своими силами

Разброс по мастерским в клубе объясняли прямо: «Плёнка есть дороже, есть дешевле, в полтинник вложиться можно, но лучше уточнить». Клубные партнёры по оклейке в чате называются поимённо, и это стандартная схема — специальная цена по упоминанию клуба.

Приоритет зон: что клеить, если бюджет ограничен

1. Полоса над лобовым и передняя кромка крыши. Самая обоснованная зона: здесь коррозия у Coolray начинается раньше всего.
2. Капот целиком. Полоса на 30 см закрывает верх, но камни с трассы летят и ниже.
3. Зеркала и передние стойки. Скалываются быстро, ремонт непропорционально дорог.
4. Пороги и зона погрузки багажника. Механические повреждения от обуви и груза.
5. Задняя арка за передним колесом. Пескоструй из-под колеса — постоянный источник сколов.
6. Фары. Матовеют от песка; замена оптики стоит дорого.

Окупается ли плёнка при продаже

Тут в клубе прозвучало трезвое мнение, которое стоит услышать до траты пятидесяти тысяч:

Ну вот снял плёнку, машина без сколов — и что? Тратить деньги ради нового хозяина? В трейд-ине вообще всем пофиг, есть сколы или нет, на оценку не влияет. На оценку вообще влияет только количество ДТП: открывают отчёт и смотрят. Китай не ценится, а китай только в трейд-ин и сдают.

Иными словами, плёнка окупается только для себя: сохранённым внешним видом на время владения и отсутствием очагов коррозии, которые действительно портят машину. Ожидать прибавки к цене при сдаче в трейд-ин не стоит — там смотрят на историю ДТП, а не на состояние ЛКП.

Отдельный аргумент в пользу плёнки, который в трейд-ине тоже не учитывается, но учитывается при частной продаже: машина без сколов на капоте выглядит моложе своего пробега, и на «Авито» это влияет на скорость продажи.

Мнение кузовщика

Про плёнку скажу самое важное и самое скучное: она защищает не только от камней, но и от химии. Реагент, который зимой лежит на капоте всю ночь, разъедает лак быстрее, чем это делают камни, — и вот тут полиуретан честно отрабатывает свои деньги. Что до выбора: не гонитесь за толщиной. Толстая плёнка хуже тянется на сложных изгибах, а у Coolray вся передняя часть — сплошные радиусы. И обязательно спрашивайте, будут ли заворачивать края за кромку: незавёрнутый край на капоте — это ровно та щель, куда будет заходить грязь, и через два года вы получите чёткую полосу по контуру плёнки.

Коротко о главном

В дилерских пакетах допов на Coolray плёнка идёт в виде полосы над лобовым стеклом шириной 30 см и оклейки капота полиуретаном, плюс антигравийные накладки на стойки, пороги и зону погрузки. Набор осмысленный: это те зоны, где машина повреждается первой, и полоса над лобовым прямо защищает кромку крыши, с которой у Coolray начинается коррозия.

Полная оклейка полиуретаном в клубе обходилась примерно в 50 тысяч рублей, замена повреждённого участка — около 6 тысяч за деталь. При продаже плёнка себя не окупает: в трейд-ине смотрят на историю ДТП, а не на сколы. Клеить её стоит для себя — ради внешнего вида и ради того, чтобы не появлялись очаги, о которых написано в статье про ЛКП. Что делают с днищем и арками — в статье про антикор.