Подвеска Geely Coolray: стук на лежачих с девяти тысяч, стойки стабилизатора и почему металлическая защита картера делает хуже

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Подвеска у Coolray простая: McPherson спереди, полузависимая балка сзади, передний привод. Ломается она нечасто, а стучать начинает рано — и почти всегда по одной и той же причине. Разбираем, что именно стучит, что закрыто гарантией и на чём в клубе экономят.

Передняя подвеска снизу: пластиковый пыльник крепится к рамке радиаторов — самой низкой точке машины. Именно она ломается первой при контакте с бордюром. Фото владельца

Что закрыто гарантией и до какого пробега

Читать это надо так: при среднем городском пробеге 20 тысяч в год гарантия на стойки заканчивается на четвёртом году, а не на пятом. Все резинки — ещё раньше, на третьем.

Стук на мелких неровностях

Самая частая жалоба и самый ранний пробег, на котором она появляется:

Машина 23 год, пробег 9 тысяч км. Обращался по поводу скрипа на лежачих и биения руля при торможении на высокой скорости. Провели диагностику. По ходовой ничего не нашли, но есть отклонение от нормы кое-где. Нашли ошибку u020987 — потеряна связь с HVSM, удалить не получилось, и причину толком объяснить не смогли. Так же овальность справа более нормы, но не сильно. За всю диагностику отдал 1400 рублей, в эту сумму вошла мойка машины.

Второй типовой сюжет — стук при повороте руля до упора и при торможении:

Подскажите пожалуйста, кто сталкивался, каким образом начинает стучать что-то в передней подвеске при проблеме со стабилизатором? У меня при выкручивании руля в крайнее положение и при торможении такое ощущение, что что-то стучит.

Порядок поиска, сложившийся в клубе:

1. Стойки стабилизатора — первый подозреваемый на любом пробеге. Стучат на мелких неровностях, звук «пластиковый», усиливается на холоде.
2. Опорные подшипники стоек — стук и хруст при повороте руля на месте.
3. Втулки стабилизатора — глухой звук на лежачих полицейских.
4. Незатянутая защита картера или её крепёж — самая частая причина «стука», которую ищут в подвеске.
5. Наружные ШРУСы — хруст при повороте под нагрузкой, а не стук.

По ценам: полиуретановые стойки стабилизатора в клубе берут по 1 300–1 500 рублей за штуку против оригинальных примерно по 3 000. Плюс полиуретана в том, что у него нет резинового пыльника, который на этой машине владельцы считают слабым местом.

Сейчас добью эти стойки — попробую поставить себе полиуретановые, у меня друзья ставили, кайфовали. То есть без вот этого резинового пыльника из китайской резины. Они стоят 1 300 рублей штука или полторы, копейки. А у дилера оригинал стоит по 3 000 за штуку, ещё и замена хрен знает сколько.

Рамка радиаторов: самая низкая точка

Койловеры с регулировкой высоты для Binyue/Coolray SX11 — то, чем в клубе меняют характер подвески.

Отдельная особенность конструкции, о которой стоит знать до покупки металлической защиты картера.

Пластиковую защиту на металл ты не поменяешь — пластик останется в любом случае, металл будет крепиться поверх пластика. Ну и вишенка: эта защита и пыльник крепятся передней частью к пластиковой рамке радиаторов, а это самая низкая точка. Малейший контакт с чем-то — и эта рамка ломается. Рамка будет стоить 12+ тысяч, замена 20+. Штатный пластиковый пыльник может сыграть от контакта, и возможно рамка не сломается. Так что эффект от металлической защиты может быть наоборот хуже, чем без неё.

Это редкий случай, когда «поставить железо вместо пластика» ухудшает ситуацию: жёсткая защита передаёт удар на пластиковую рамку, тогда как штатный пыльник от удара отгибается. Замена рамки с работой обходится в 32 тысячи и больше — в клубе такие счета уже выставляли.

Вибрации от двигателя: опора, а не подвеска

К сотне тысяч у части машин появляется другая жалоба, которую сначала ищут в подвеске:

Я прекрасно понимаю, что три цилиндра работают грубо, но я проехал уже 140 000. Раньше не было этих звуков, сейчас вот появились последние дни. Сиденья трясутся, двери трясутся, сам салон полностью вибрирует от того, что мотор так работает. Я подумал: может, это дело в подушке?

Подушка — правильный ответ. Разрушенный сайлентблок правой опоры двигателя даёт ровно эту картину: вибрация на холостых, которая пропадает в движении, и дрожь панелей. Проверяется поднятием двигателя домкратом через прокладку: опора с разрушенной резиной видна сразу.

Мнение слесаря

Про «стучит подвеска» на короткобазных кроссоверах я говорю одно: сначала снимите защиту. У Coolray под ней три источника звука — сама защита на своих кронштейнах, пластиковый пыльник, который трётся о рамку, и мелкий гравий, который туда набивается. Половина «стуков», с которыми приезжают, лечится десятью минутами и парой болтов. И только если звук остался — идём по стойкам стабилизатора и опорным подшипникам. Ещё момент про гарантию: 70 тысяч на стойки — это мало, и последний осмотр перед этой границей стоит сделать сознательно, с фиксацией всех люфтов в заказ-наряде.

Что ставят вместо штатного

Коротко о главном

Подвеска Coolray начинает стучать рано — жалобы на скрип и стук на лежачих есть уже с 9 тысяч километров, но серьёзных поломок в клубе почти нет. Порядок поиска: защита картера и её крепёж, стойки стабилизатора, опорные подшипники, втулки. Полиуретановые стойки стоят вдвое дешевле оригинала и в клубе считаются более живучими.

Ключевая цифра для владельца — гарантия: амортизаторы, опорные подшипники, шаровые и подшипники качения закрыты 60 месяцами, но не больше 70 000 км, а все резинки — 36 месяцами или 60 000. Металлическая защита картера на этой машине спорна: она передаёт удар на пластиковую рамку радиаторов, замена которой стоит 32 тысячи с работой. Вибрация на холостых после сотни — это чаще опора двигателя, а не подвеска. Что делать с вибрацией на скорости — в статье про вибрацию, а про ступичные подшипники и приводы — в статье про ступицы и ШРУСы.