Ступичные подшипники и приводы Geely Coolray: 4 000 за подшипник и 6 500 за работу, пыльник ШРУСа 4082061800 и привод, который меняют только в сборе
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Ступичные подшипники и приводы на Coolray живут долго и попадают в разговоры клуба редко — примерно вдвое реже тормозов. Но когда попадают, счёт получается неприятным из-за одной особенности: дилер отказывается менять пыльник ШРУСа отдельно и предлагает привод в сборе. Разбираемся, где здесь можно сэкономить.
Гарантия: 70 тысяч, а не пять лет
Подшипники качения — та же группа, что амортизаторы и шаровые: 60 месяцев или 70 000 км, что наступит раньше. Резинотехнические изделия, включая пыльники и чехлы, — 36 месяцев или 60 000 км. При этом дилер трактует повреждённый пыльник как негарантийный случай:
Был на ТО у дилера, и при диагностике выявили повреждение пыльника ШРУСа. Сразу вытащили гарантийщика — случай не гарантийный. Дилер меняет только целиком привод, может, кто-то менял у себя уже пыльник или ШРУС, подскажите, где брали? Ценник дилера вообще неадекватен: 37 тысяч за палку в сборе плюс в районе 10 замена, а отдельно не меняют.
Формально это спорно: повреждение пыльника может быть и эксплуатационным (камень), и производственным. Но доказывать придётся вам, и практика клуба говорит, что дешевле не спорить, а сделать по-другому.
Пыльники продаются отдельно
| Деталь | Артикул |
| Пыльник ШРУСа внутренний | 4082061800 |
| Пыльник ШРУСа наружный | 4082061900 |
Эти два номера — самое полезное, что есть в теме. С ними разговор переходит из «привод в сборе за 37 тысяч» в «пыльник и работа в независимом сервисе». Схема, которую использует клуб: взять номер, купить пыльник самому, приехать в сервис, который работает с деталью клиента.
Цены на ступичный подшипник, по которым в клубе спорили:
| Позиция | Цена |
| Подшипник у дилера или в сервисе, назвавшем цену | «4 000 с лишним» за штуку |
| Он же на рынке | 1 500–3 000 ₽ |
| Работа по замене с одной стороны | 6 500 ₽ |
| Привод в сборе у дилера | 37 000 ₽ + около 10 000 работа |
Пришло время менять ступичные подшипники передние левый и правый, и мне тут ценник за один подшипник озвучили в 4000 с лишним, и за работу с одной стороны 6500. Вопрос: реально такие цены на подшипники и работы или меня надули? Просто я сам пытаюсь найти подшипник за такую же стоимость и не могу — выходят максимум за 3000, и то мало таких, в основном 1500–2500.
Ответ короткий: цена подшипника завышена примерно вдвое, цена работы — рыночная. Замена ступичного подшипника на этой машине действительно требует съёмника и пресса, и 6 500 за сторону — не грабёж.
История с болтами подвесного подшипника
Самый неожиданный случай в теме — и хороший повод посмотреть на свою машину.
Прилагаю скрин своего поста ранее, тут было интересно, что у меня за поломка. Два болта крепления скобы подвесного подшипника переднего приводного вала — вот ни одного из двух болтов не было, и машина потеряла связь с правым колесом. И самое главное — ждать из Китая около 40 дней. В Москве таких болтов нет. Зимой не могу ездить на новом авто из-за двух болтов, которые отвалились или их вообще не было. Мастер был немного в шоке.
Правый привод у переднеприводных машин с поперечным мотором длиннее левого и опирается на промежуточную опору — подвесной подшипник, прикрученный к блоку двигателя. Если его крепёж ослаб, привод начинает бить, а в пределе — выходит из шлицов. Проверяется это осмотром снизу за пять минут и стоит того при любом «стуке или вибрации справа».
Как отличить подшипник от привода
| Симптом | Скорее всего |
| Гул, нарастающий со скоростью, меняющийся при перестроении влево-вправо | ступичный подшипник |
| Хруст при повороте руля до упора под нагрузкой | наружный ШРУС |
| Вибрация при разгоне в узком диапазоне скоростей, пропадающая дальше | внутренний ШРУС или подвесной подшипник |
| Стук справа при трогании | крепление подвесной опоры привода |
| Смазка на внутренней стороне колеса и на арке | порванный пыльник — менять срочно, иначе ШРУС |
Подскажите, кто менял приводы: вибрация проявляется всегда в двух диапазонах скоростей (около 30 и за 120) и больше при резком наборе скорости? У меня только в узком диапазоне около 30 км/ч при переходе со 2 на 3 передачу, но при неспешном наборе скорости.
Такой рисунок — узкий диапазон скоростей плюс зависимость от тяги — характерен именно для внутренних ШРУСов и опоры привода, а не для балансировки колёс. Балансировка проявляется по скорости и не зависит от того, разгоняетесь вы или катитесь накатом.
Порванный пыльник — это единственная деталь в этом узле, где счёт идёт на дни. Пока грязь не попала внутрь, вы меняете пыльник за пару тысяч со смазкой. Через месяц езды вы меняете ШРУС, через три — привод в сборе, и вот тогда 37 тысяч дилера станут реальностью. Поэтому смотрите на внутреннюю сторону колёс каждую мойку: следы смазки на диске и на подкрылке — это первый и единственный ранний признак. И ещё: при замене подшипника всегда обновляйте гайку ступицы, она одноразовая; повторно затянутая гайка ослабевает и убивает новый подшипник за десять тысяч.
Коротко о главном
Ступичные подшипники и приводы у Coolray закрыты гарантией на 60 месяцев, но не более 70 000 км, а пыльники — на 36 месяцев или 60 000. Повреждённый пыльник дилер трактует как негарантийный и предлагает привод в сборе за 37 тысяч плюс 10 тысяч работы, хотя пыльники продаются отдельно: внутренний 4082061800, наружный 4082061900.
Ступичный подшипник в сервисах называют по 4 000 с лишним, на рынке он стоит 1 500–3 000; работа по замене 6 500 за сторону — рыночная цена. Отдельно стоит осмотреть крепление подвесной опоры правого привода: в клубе был случай, когда оба болта отсутствовали и деталь ждали из Китая сорок дней. Что ещё стучит и вибрирует на этой машине — в статьях про подвеску и вибрацию.
